За Ескорт МК5 - 09/90 - 09/92 скоростните кутии са еднакви за всички модели "да се рабира модификации" 1.3, 1.4, 1.6, като разликата е само в диференциала. Това е скоростна кутия BC или B5 се води още. В единия от линковете по-горе даже имаше снимка на лагера, който ѝ е слабото място. Според мен има...

1-ва - 3.154
2-ра - 1.913
3-та - 1.281
4-та - 0.951
5-та - 0.756
диф - 3.824

Варианта със смяна на скорости няма да стане защото те са еднакви за всички модели, а разликата е в диференциала - 3.82, 4.06, 4.27 и имаше май още един друг.

Здравейте Колега,
Избягвам да давам квалификации за хората. Не обвинявям никой за нищо, просто казах, че аз не вярвам. Това в никакъв случай не означава, че не е възможно.
На всички лека вечер.

Аз лично не вярвам, защото съм отворил не един двигател. 1. Между болта на главата, който е срещу ухото на двигателя и основата на лагера на разпределителния вал на 4ти цилиндър няма масло, а там винаги остава малко. 2. На капака на главата няма масло. Тя не е поставена водоравно и следва все някъде...

То, както се вижда, дори и масло няма. Като измиеш главата и капака все е така.

Ей тука поствам от един форум (Bob is the oil guy) резултатите на някакво изследване (домашно) за налягането при ползването на различни масла. По думите на тестващия, го е правил на 6500 оборота при температура на маслото 95 градуса M1 5W-50 ..... KV100 17.5 cSt...HTHS 4.21 cP...OP 92 ...psi M1 0W-4...

Съжалявам ако нещо съм се изразил неразбрано. Посоченото изречение върви комплект с предишното и тогава мисля, че е по-ясно. Може да се прочете и така: "Тъй като вискозитетния индекс на Castrol 5w-30, което обикновено се използва от Форд е около 160 и предвид, че кинематичния вискозитет на това масл...

Ей то да не пропуснеш вечер тук. И двете са вискозитет, ама кинематичния е все едно течливостта на маслото породена от гравитацията при съответната температура (40 градуса Целзий/100 градуса Фаренхайт и 100 градуса Целзии/212 градуса Фаренхайт). Динамичния вискозитет измерва вътрешното съпротивление...

Ей точно да си изпратя поста и се бъгна нета, айде на ново: Това което си посочил колега е вярно, но само и единствено от гледна точка на възможност на маслото да издържи на високи температури. Предвид, че при високи температури химическите връзки в маслото се разрушават и се образуват нови, които с...

Кой разправяше за гъстото масло и гарнитурите? ........... Колега, а би ли споделил какво масло (15w40) си ползвал, защото този резултат нещо леко ме съмнява. Ако е било долна и неизвестна минералка става, ама иначе има нещо гнило. Другото което казваш, е че после сте отваряли мотор преди 5w30, дал...

Kenwoodl, то това си е ясно. Между другото, кутия се проектира за Nm, а не за к.с., защото ако я сложиш на някой дизел, който е по-малко коне ама с въртящ момент до небето пак ще я счупиш. Kovachev, имах предвид при нормална експлоатация с двигател съответстващ на въртящия момент, за който е проекти...

Колега Kenwoodl, тая кутия е правена и преди теб, защото тоя лагер NJ205 се използва при счупен оригинален. Не знам дали си забелязал на опашката на пиньона дали е била сложена втулка (която би трябвало да я има). Оригинално вала е с диаметър 27мм и лагерува директно на дробинките. Като се счупят др...

Колега YACCO-BG определено A3/B4 не е най-простия и елементарен стандарт на ACEA. Най-простия е A1/B1 и той точно е този на който отговарят маслата 913 A/B на форд и определено те са с понижен HTHS около 3.00 и е въведен 1996г., с допълнителни корекции през годините. Следващия най-разпространен на ф...

Mobydick не си съсипвай двигателя с 5w30, това масло е за дизели на Форд след 98г. Освен това е клас A1/B1 по ACEA, което означава, че е с нисък HTHS (high temperature high share) вискозитет около 3 сантистокса, т.е. почти равно на вода. Тества се на 150 градуса, колкото обикновено е температурата н...