При по-стари модели Форд имаше проблеми с опечени кабели на инсталацията.
Та разбери дали двигателят реално прегрява или е само по уреди.

Дори и на старите автомати има позиции на "патерицата" ,при които се ограничава максимално възможната предавка и по този начин да се използва мотора за контролиране на скоростта.

Ами при мен при 2000 об/мин на извънградско се движа със 100км/ч.
Ако трябва да поддържам 4000 об/мин трябва да се движа с 200км/ч или да мина на по- ниска предавка, което за мен е малоумие.
Ск. кутия е автоматична и се надявам, че шведите са помислили и за мотора, който я клати...

Е то и "вода в свещите" не е за подценяване.

Аз пък се отказвам да гадая какво има предвид авторът на темата: ампери, акум"о"латори,софиа и т.н.

Два са вариантите:
1. Смущенията влизат през антенният вход- допълнително екраниране на баластите и захранващите им кабели.
2. Смущенията влизат по захранващи и комуникационни кабели-филтри по захранване, блокиращи кондензатори други.

За каква по-добра антена става дума ?
По-добрата антена ще приема по- добре и смущаващите сигнали,ако разбира се влизат през нея.
За проба може баластите да се захранят от друг токоизточник (акумулатор) и да се експериментира с филтри и екрани.

Здравеите пак колеги ,разбира се пак съм с интересен проблем : реших хеи така да си сложа и аз ксенон(mondeo mk2 1999),това добре обаче се наложи и да сменя акумолатора защото 60 Ампера нещо не става добре с ксенон,сложих 80 алтернатора зарежда до 90 до тук добре всичко ок да ама.... на 35 километр...

Предполагам двигателят на Галакси не е много различен от този на Мондео от същият период, така че да. Трябва само да се демонтират разпределителните валове и повдигачите са достъпни.

saio написа: ↑

14 май 2019, 07:37

светкането на коланите ме подсеща за окисляването по кабелите на ескорта....

Предполагам става въпрос за код за грешка на модула за ербеците. Грешките са описани някъде.
Проверете и изпускателната система за запушване.

Поне цена да имаше, пък и някоя снимка !

Е аз няма как да ти изпратя моят, който беше на 3000 км от смяна, тъй-като за демонтажа му се използва макетен нож. Част от него беше около шайбата на коляновият вал, а другата по разпределителните. И това заради един шибан обтегач. В крайна сметка ми регулираха хлабините на клапаните предвид газова...

HACKO написа: ↑

21 фев 2019, 23:10

И как свирещия ремък ще доведе до основен ремонт, че не ми е ясно?

Когато скъсаният или разплетен пистов ремък(не при всички двигатели) се навре под ангренажният и той попрехвърли зъби, минимумът е ревизия на глава със смяна на клапани и т.н.

Нещо не ми е ясно за какво е питането при наличието на ясен отговор...
Споделям личен опит,
не правя основни ремонти...

Защото лекуването на свирещ ремък с пръски вода не е достатъчно ефективно, по-добре с нещо силиконово.
Горе написаното не го приемайте сериозно.
Ако разходът за смяна на обтегач Ви се струва сериозна инвестиция, не я правете и каквото стане.
В най-лошият случай : основен ремонт....

Горните два поста ми се струват несериозни.
Ако трябва ще обясня защо.

Не прекалявам, води се "водно"
"парното'" беше едно друго нещо, което беше хубаво, но не знам кой го плащаше

dj_peci написа: ↑

08 фев 2019, 21:48

Грешиш,съществува все още това чудо.чесно да ти кажа миналата година съм направил три системи.

На пара ?

Да се включа и аз.
Това :Анадънмо? в нашият край е непонятно.
По темата: Такова чудо "Парно" за битови нужди мисля, че отдавна не съществува.
От друга страна "климатици" разни: подови, таванни, конвенционални, скъпи, евтини......
Така, че да се правят сравнения като горните, смятам е некоректно.

А е толкова просто, проверявайте си хлабините и ги регулирайте и никога няма да чуете за изгорели клапани. Все едно си правите технически преглед. Какво толкова сложно има? Съгласен съм с горе написаното, но когато колегата си закара фокуса 1,6 99 набор в М.П.- Габрово за регулиране на клапани,от т...