след като е карбураторен, вероятно и делкото е с механичен центробежен регулатор и вакуум регулатор, най-сполучлива е центровка на слух, задържаш газта(на бензин) така че двигателя да поддържа около 2500-3000 оборота и въртейки делкото търсиш максимални обороти в които все още няма притрисане, т.е. ...

'95 би трябвало да е моноинжекцион, ако всичко е изправно най-добре работи с оригинална настройка

ок, на мк2 е там а на мк1 е до гърловината на стъкломийното :P а невероятния двигател "ендура" си е същата баба яга ама с модерна електроуправляема помпа хехе двигателя на "молотовка" е копиран от додж, защото този на форд бил твърде архаичен :) :) , явно форд и до наши дни се придържат към фирменат...

е работата е там че колата не беше изоставена, общо взето реда на събитията беше следния: лека полека започна да пали адски трудно като поизстине (разбирай 30-40 градуса) проверих и свещи, горивен ф-р, да не дърпа въздух, ангренаж - всички стандартни проблеми и тъй като не умея да регулирам помпи и ...

е колега, изразил си се чудесно, "на изправна кола" - тази за която говоря аз не беше изправна, даже беше стигнала дотам да не иска да пали от разцентроване, и това без последните години да е пипано каквото и да било(откакто е пристигнала в бг, за преди това не знам) отрязването на датчика на коляно...

мондеото 1.8 тд има електронен блок, който управлява единия електрически авансатор на помпата( има 2, другия е за студен старт). може би управлява и егр, не съм задълбавал дотам. на практика не прави нищо - помпата на 12 годишна кола е толкова разцентрована че леките корекции които нанася електронни...

проблема при мен е че не се произвеждат с тази резба други различни от стандартните. днес купих денсо ще пробвам с тях и ако не ще търся да поръчам от англия

а моят случай е следния: кемпър форд транзит 2.0 бензин/газ до скоро карах със свещи шампион (наследство от предишния собственик) в момента съм с моторкрафт резултат - от известно време, когато попътувам и двигателя е загрял добре при средно натоварване почва да чука яко аванс но забележете - на газ...

проблемите с клапаните на газ могат да са няколко като се дължат на това че температурата на изгаряне е по-висока от една страна а от друга поради по високото октаново число на газта изгарянето става по-бавно т.е. изпускателните клапани топлинно се натоварват чувствително повече отколкото на бензин ...

е по темата - карам транзит на газ - двигателя е като на сиера, гранада и т.н. само че работи в по-тежки условия (3.5 тона) за около 40хил. "свършиха" винтовете за регулиране на изпускателните клапани т.е клапаните потънаха в главата толкова че няма накъде да се регулират "добрата" новина е че с без...