КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

иво г. иванов написа:Изскуби захранването от клемата и подай с кабели от акумулатора да видиш дали поне ще завърти компресора

иво г. иванов написа:Току що получих пресна информация /още пари :>:/ 25 лв. за труд при смяна на дехидратора- Мондео МК2

by_cec написа:...
Колега, защо се наложи смяна на дехидратора и имаше ли ефект ?

by_cec написа:Колега, защо се наложи смяна на дехидратора и имаше ли ефект ?

http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=44548.15;wap2 написа: Защо се слага филтър-осушител и защо е важна неговата нормална работа?

Компонентите на климатичната система са свързани с тръби. Понеже част от компонентите на системата са монтирани на двигателя а друга част на купето, то са необходими меки връзки за свързване на всички компоненти. Така се налага да се използват твърди тръби и меки връзки – гумени маркучи, със специално покритие от вътрешната страна.
Тези маркучи имат своите недостатъци:
• Допускат навлизането на влага вътре в климатичната система. Това става възможно, благодарение на ефекта „осмоза”, чрез който при полу-пропускливи мембрани, водните молекули преминават през мембраната до тогава, докато не се уравновеси тяхната концентрация от двете и страни. Този ефект протича на молекулярно ниво. Маркучите са пориозни и няма какво да спре процеса. Тъй като водата в системата е крайно нежелана, то винаги в атмосферата има повече водни молекули, отколкото в системата. Ето защо винаги съществува процеса осмоза, който иска да изравни тези показатели и който непрекъснато вкарва през стените на маркучите влага. Единствения начин да спре навлизането на влага, е те да станат твърди.
• През стените на маркучите винаги излиза фреон, като този процес не може да бъде спрян. Този процес е много по-силен при фреон R134а, защото той е и много по-летлив от фреон R12. Единствения начин да спре излизането на фреон, е те да станат твърди.

Но стените на гъвкавите съединения не могат да станат твърди, защото те ще престанат да бъдат меки съединения. Затова трябва да се взимат мерки да се ограничат негативните последици от тези ефекти до толкова, до колкото това е възможно. Това става чрез филтър-дехидратора. Затова на домашните климатици нама такъв, защото са само с твърди връзки.

Как влагата в системата влияе негативно?
На първо място, тя не притежава качествата на фреон, поради което колкото повече я има в системата, толкова повече се влошава нейната работа. Влагата не претърпява фазови изменения, поради което не може да се генерира студопроизводителност. Освен това влагата може да замръзне някъде, като с това директно да запуши тръбите на изпарителя. В най-тежкият случай, е възможно да попадне лед в компресора, което би могло да има фатални последици за него. Също така, влагата в системата влиза в химическа реакция с маслото и фреона, като образува силно агресивни киселини. Тези киселини реагират веднага химически с металите (най-вече цветните от които са направени тръбите и др. компоненти) и „откъртват” микроскопични парченца от тях, които са много твърди и са истински абразив. Тези частици започват да циркулират с маслото и фреона, като последиците за компресора от това са тежки – те започват да надират интензивно повърхностите на цилиндрите и да износват сегментите на компресора. Така се получава едновременно химическо и абразивно износване на системата. Но има и по-лошо – част от тези частици блокират работата на филтъра, полепват по ТРВ-то или разширителната тръба, като по този начин влошават силно циркулацията на фреона и маслото, с което влошават значително работата на климатика. Също така с влошаване на циркулацията на маслото, се намалява и смазването на компресора, което води само до един резултат - тежки проблеми с компресора. Затова влагата в системата е разрушител номер едно, „благодарение” на който започва развалянето на останалите компоненти на системата.

Какво прави филтър-дехидратора?
Той изпълнява две основни функции – да премахва влагата от системата и да филтрира по-едрите механични частици в нея. Как се постига това? Филтър-дехидратора се състои от абсорбиращ пориознен елемет с кристална структура, който има много фини пори, свързани с много микро каналчета. Тези пори са толкова малки, че в тях влизат само водните молекули, а тези на фреона и маслото, които са по-големи, не могат. Така водните молекули постепенно запълват абсорбента на филтър-дехидратора и в един момент той вече не може да ги отделя от фреона и маслото.Циркулиращите абразивни частици, постепенно разрушават сегментите на компресора. Тези откъртени парченца имат черен цвят и карат маслото от прозрачно и безцветно да става тъмно, мътно и черно. При продължителна работа по този начин, вътрешните повърхности на компресора стават неравни и дори и да се сменят сегментите му, те пак не могат да уплътняват нормално. А частиците от компресора, които полепват по ТРВ-то затрудняват неговата нормална работа и така температурата на изпарителя не може да се регулира правилно.

Считам, че тези обяснения са важни и достатъчни за да се знае защо състоянието на филтър-дехидратора е от толкова голямо значение. А когато се купува автомобил на старо, не се знае кой и кога е заменял за последно този елемент, от който толкова зависи състоянието и начина на работа на климатичната система. Ето защо, според мен е наложителна неговата смяна, защото тогава можем да сме сигурни в неговата нормална работа. Отделно от това, с неговата смяна се сменя и маслото, което като е чисто, има много по-малко твърди частици в него.

И накрая – не предлагам части за климатични системи, нямам сервиз, не предлагам авто услуги и т.н. Затова нямам никакъв личен интерес някой да си сменя нещо по климатичната система. Единственото желание което имам е, да помогна с каквото мога на всички останали, за да не ги лъжат по сервизите и да си намалят до минимум проблемите. Споделям си опита и трудностите през които съм минал, като се опитвам да обясня защо нещо е така, а не иначе. Нямам никакво желание да плаша някого или да го задължавам да върши нещо против волята и разбиранията си. Считам, че материалите които пиша са възможност за мен да опиша на достъпен език проблеми, които касаят много водачи. Не се считам за единствения и най-разбиращ във вселената на тема климатици. Аз съм човек като всички останали. Имам желание всички да участват със знания и опит по темите, за да може те да стават все по-добри и по-полезни. Просто както и другите участници във форума, споделям моите знания, умения и разбирания с останалите. Никого не задължавам да ги чете или да се съобразява по някакъв начин с тях.