КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Наскоро си купих Форд Фокус 1.8 TDCI 2001 и акумолаторът с който я купих е 60ah( маи така се пишеше )и сега покрай студовете не може да пали от парвия път.Според мен е малък за него ,някои да си каже мнението.И колко трябва да баде акумолаторът за Фордлето.

ValkataFF написа:Наскоро си купих Форд Фокус 1.8 TDCI 2001 и акумолаторът с който я купих е 60ah( маи така се пишеше )и сега покрай студовете не може да пали от парвия път.Според мен е малък за него ,някои да си каже мнението.И колко трябва да баде акумолаторът за Фордлето.

Моя е още оригиналния и е 80 ампера и пак върти като че ли леко мудно първия път на -15 ама пали без грижи за сега...

Няма значение колко ампер часа е. За дизела е от значение какъв стартов ток може да му отдаде. На дизелите майче им трябваше около 350А стартов ток като тази стойност предполагам варира в зависимост от това колко литров е мотора. Моя акомулатор е 72Ah (ампер часа) и има 680EN (стартов ток). Това изглежда добре самоче тези стойности ги дават при 20 градуса. При -15 никой не знае колко е. Моя е Монбат (най-умрялата марка) и днес при минус 10 някаде все едно някой въртеше мотора с манивела (едвам едвам). Отплеснах се малко. Та мисълта ми е че амперчасовете са колко ток може да дърпате във времето а стартовия ток е колко ток може да дърпате моментно (при палене). При много голям стартов ток с малък капацитет на акумолатора значи че плочите вътре са повече на брой но по тънки и по лесно се разграждат затова е и хубаво дизела да е с по голям като капацитет акумолатор.. Дано съм помогнал с нещо. Ако съм сгрешил някъде ме поправете, защото пиша по спомен от това което четох при избора си на нов акумолатор.

NOS написа:Няма значение колко ампер часа е. За дизела е от значение какъв стартов ток може да му отдаде. На дизелите майче им трябваше около 350А стартов ток като тази стойност предполагам варира в зависимост от това колко литров е мотора. Моя акомулатор е 72Ah (ампер часа) и има 680EN (стартов ток). Това изглежда добре самоче тези стойности ги дават при 20 градуса. При -15 никой не знае колко е. Моя е Монбат (най-умрялата марка) и днес при минус 10 някаде все едно някой въртеше мотора с манивела (едвам едвам). Отплеснах се малко. Та мисълта ми е че амперчасовете са колко ток може да дърпате във времето а стартовия ток е колко ток може да дърпате моментно (при палене). При много голям стартов ток с малък капацитет на акумолатора значи че плочите вътре са повече на брой но по тънки и по лесно се разграждат затова е и хубаво дизела да е с по голям като капацитет акумолатор.. Дано съм помогнал с нещо. Ако съм сгрешил някъде ме поправете, защото пиша по спомен от това което четох при избора си на нов акумолатор.

Много добре си го казал
Е това у черното е най-важното

днес на -20 си запали Фокуса. Верно въртя 10-15 секунди без прекъсване, но накрая си запали, акумулатора ми е Полски 75Ah, а колко му е стартовия ток не съм гледал.

G_o_c_e_v написа:днес на -20 си запали Фокуса. Верно въртя 10-15 секунди без прекъсване, но накрая си запали, акумулатора ми е Полски 75Ah, а колко му е стартовия ток не съм гледал.

Колега, бягай за подгревни, какви са тия 20 секунди, тоя стартер за нищо ли го нямате?

G_o_c_e_v написа:днес на -20 си запали Фокуса. Верно въртя 10-15 секунди без прекъсване, но накрая си запали, акумулатора ми е Полски 75Ah, а колко му е стартовия ток не съм гледал.

Нещо ме притеснява в изправноста на автомобила ти(на мотора)

Май не отчитате факта че е -20, двигателя е сцелен и трудно се развърта, колкото до колегата който се притеснява за стартера, ами затова е сложен там, да върти. Другото е че акумулатора е с понижен капацитет заради студа. Аве нали запалва, важен е крайния резултат

G_o_c_e_v написа:Май не отчитате факта че е -20, двигателя е сцелен и трудно се развърта, колкото до колегата който се притеснява за стартера, ами затова е сложен там, да върти. Другото е че акумулатора е с понижен капацитет заради студа. Аве нали запалва, важен е крайния резултат

В края на краищата не всеки ден в годината е -20града
Не смятам това за някакъв ...кардинален проблем(дори за проблем)