КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Колеги има ли значение материала на главата на сиерата за газовата уредба?Сега слагам газова уредба на Сиерата и прочетох ,че може да има проблем ?Как стои въпроса?Прочетох из форума ,че чугуна се износва от пропан-бутановата смес!Ако някой знае повече моля да сподели!Благодаря предварително!

doc4eto написа:Колеги има ли значение материала на главата на сиерата за газовата уредба?

Не.

doc4eto написа:Колеги има ли значение материала на главата на сиерата за газовата уредба?Сега слагам газова уредба на Сиерата и прочетох ,че може да има проблем ?Как стои въпроса?Прочетох из форума ,че чугуна се износва от пропан-бутановата смес!Ако някой знае повече моля да сподели!Благодаря предварително!

Няма никакво значение на какво караш и каква ти е главата така че смело напред

главата ти е чугун алуминий е на CVH и ако не се лъжа на DOHC

чугун си и нищо и няма спокойно!

Имах такава глава едно време в мазето.Остана от разглобената Сиера на комшията.Чист чугуниИЙ си е...поне за такова я взеха скрабаджиите.
Колкото до газта...чувал съм и аз такива неща-че горят клапани от газ...

И аз се интересувам от същия въпрос... смятам да слагам на ОНС газ зная че главата ми е чугунена, има ли проблем за живота на двигателя искам по -точни отговори от хора който са ползвали или са по -запознати .Благодаря Двигатела е 2.0 ОНС

Ако ти направят читава центровка,с нужното за газ предварение,няма проблем.
Като взех Сиерата преди седмица,един комшия тука веднага ме полази...еее..как може тоя боклук да вземеш...от газта горят клапани.Каза,че за една година 4 пъти ги е правил.
Човека,от който купих колата,предупреди изрично-центровка само със стробоскопа.Иначе горят клапани.Ако не се даде достатъчно предварение,газта няма време да изгори и прегаря клапаните.Сменяни са веднъж по тоя повод преди 3-4 години.Това вероятно е валидно за всички Pinto мотори с чугунени глави.-искат хубава центровка.

Аааа ето тук сте го наредили колегата.
Ако сиерата ти е преди 87-а година ,главата ти е от чугун и испускателните клапани
се вкопавата в главата леко полеко .Ако ти е след това е от алуминиева
сплав и проблеми с АГУ от това естестество няма да има.
86-год и по-стара =чугун
88-год и по-бова =алум.сплав
87-а не съм сигурен,но мисля че ги има и 2-а модела.

2.0 ОНС Форд Консул 1973 (двигатела се води Пинто от амеркианския несполучлив модел на Форд Пинто ) дали и той е със тази чугунена глава ???мисля че да, но да каже някой който е 100% сигурен .

100%.
В тия години Форд нямат серия от тия мотори с други глави,освен чугунени.

Здравейте,искам да попитам колегите със 2.0 ОНС двигатели( със чугунените глави ) къде са им плочките на АГУ то във въздушният филтър или под карбураторите (Weber 32/36 DGAV).И още веднъж има ли проблем газовото и чугунената глава

Моята е във филтъра.Работи нормално.

А от къде мога да си намеря такава плочка (за във въздушният филтър)че ми казаха че било трудно да се намери вече става дума за WEBER 32/36 DGAV дори и втора употреба 2.0 ОНС

колега на коита сиерра е 4угунена 100 процента тй е 2 ohc слагаите гас няма стра6но
ас й карам ве4е 5 години сега ми се с4упи сегмент ама пак я налйгам хварлйасло от всякаде ама неми пука

Такаааа.Колеги какво става когато чугуна е подложен на силна температура.В учебниците по Материалознание му се вика пластична деформация.А при газта какво имаме-повишена температура в областа на клапните,И най честите провреди при чугунени глави които са карали мнооог на газ им се вика"вкопаване на клапаните".За това в сервизите взимат по 30 лева за металокерамични легла за клапан

е по темата - карам транзит на газ - двигателя е като на сиера, гранада и т.н. само че работи в по-тежки условия (3.5 тона) за около 40хил. "свършиха" винтовете за регулиране на изпускателните клапани т.е клапаните потънаха в главата толкова че няма накъде да се регулират
"добрата" новина е че с безоловен бензин (какъвто единствено има сега) играта е същата или с други думи карайте си смело на газ - и на бензин клапаните отиват на кино - или ако трябва да съм точен не клапаните а главата, проблема не се решава със смяна на клапани а с ремонт на главата

по принцип проблемите с чугунените глави са си още от преди времето на агутата.все си страдат от пропадане на талерките на клапаните и износване на разпределителния вал и кобиличките.

Съжалявам, че повдигам доста стара тема.
Какво според напредналите трябва да бъде предварението на двигателите Pinto с чугунени глави, при работа основно на LPG. По спецификация трябва да е 4 градуса при 800 об/мин.

'95 би трябвало да е моноинжекцион, ако всичко е изправно най-добре работи с оригинална настройка