FUN

[belleamie]

Анкетка за настоящи и бъдещи родители:
http://slashdot.org/pollBooth.pl?qid=1737" onclick="window.open(this.href);return false;

[pantata]

- Странно, защо най-големите глупаци имат най-красивите жени! - казва мъжът.
- Ласкател! - усмихнала се жена му >:D<:

[Xplod]

http://www.youtube.com/watch?v=YQSrLbHsyNY" onclick="window.open(this.href);return false;
мн добър

[cenzor]

Реклама на беларуски автомобилни гуми:
Спирачният път удиви цялото семейство...

[MegatroniC]

http://www.dnes.bg/article.php?id=67465" onclick="window.open(this.href);return false;

[belleamie]

http://translate.google.com/translate_t ... out%20loud

[Xplod]

Този от наще ли е ? http://vbox7.com/play:281543ee" onclick="window.open(this.href);return false;

[SKLR]

http://www.opelclub-bg.com/forum/index. ... opic=55522" onclick="window.open(this.href);return false;

[pantata]

[img]http://fishki_net.users.photofile.ru/photo/fishki_net/3703245/83391763.jpg[/img]

[nikolovvd]

Нали сме авто форум, вижте и други любители на автомобили:
http://www.vbox7.com/play:31b21170" onclick="window.open(this.href);return false;

[pantata]

оригинал :http://brix.blog.bg/viewpost.php?id=85792



Това е едно писание, което надрасках за да вбеся един мой колега, върл фен на Форд. /Не че и брат ми не кара вече такава кола/Дали съм успял?

Както всеки друг модел на Форд, така и версията Ескорт се подчинява на конструкторската стратегия на фирмата да се произвеждат колкото се може по-лоши автомобили, които да се продават за повече пари. Както експертите са забелязали всички механизми и механични възли в този т.нар автомобил са еднократно приложими и абсолютно неремонтопригодни с единствената цел да се заменя целия възел, който обаче струва в пъти повече от ремонтирането а дефектирала част. Това нямаше да е особен проблем, ако Ескорт имаше поне елементарна техническа надеждност. Механичните възли, лишени от ремонтноприодност са

– лагерите на главините на колелата - запресовани в главината тяхната смяна се осъществява след цялостна замяна на главината. Обикновено лагерите са същия размер и клас като лагерите на основните ремъчни шайби при пералните “Перла 05”.

– Изпускателната уредба – по принцип заварена от тънка и възможно най-корозионно неустойчива листова стомана ауспуховите тръби и шумозаглушители често се пробиват и в резултат се появява неприятно бучене и ръмжене. Звукът, съчетан с нискочестотните вибрации на уредбата се комбинират в шум, класифициран от САЕ като “шум на Форд”. Световната здравна организация, по поръчка на институтите за транспортна безопасност прави проучване за ефекта от шума на форд. Заключението на проучването е , че шума на форд води до увеличаване на инфарктите и мозъчните инсулти, подивяване на домашните любимци и напукване на мазилките по фасадите на сградите. Заключението, изпратено до управителния съвет на Форд било върнато с обяснение от фирмата съдържащо нецензурни думи и пожелания за съвукупляване с роднините на специалистите направили проучването. Въпреки това много потребители завеждат дела срещу Форд и така принуждават инженерите да поставят тампони на ауспусите си както всички останали марки автомобили, произвеждани от 1954г. Насам.

– Двигателите на Форд произвеждани в едри и масови серии не отговарят в голямата си част на спецификациите си. Затова всеки двигател има различна мощност. Пример Форд Ескорт 1400сс по спецификация има мощност от 75 к.с. Замерваните мощности на серия от 1000 двигателя показват :

o 21% - мощност с 3 до 5 к.с по-малко от нормалните

o 44 % - мощност с 10 до 40 к.с по-малко от нормалните

o 15% - въобще не могат да се развъртят тъй като мощността им е по-малка от загубите на мощност в двигателя

o 1% дава номиналната мощност по спецификация но след кратки изпитвания блокират и се предават за претопяване

o 19% мощността им се колебае от 38 до 52 к.с. Три четвърти развиват пукнатини по биелните лагери. Тъй-като ремонта е неприложим двигателите се предават за претопяване

- предавателните кутии и диференциалите са характерни с виенето си след втория изминат километър на автомобила. Тъй като потребителят си купува автомобил с първоначално изпитване от 7 км той приема този шум като нормален звук на трансмисията. Поради ненадеждното закрепване на трансмисията първите серии на форд ескорт имали фабричен дефект да изпадат под автомобила по време на движение. В завода производител правят разследване, което завършва с трима уволнени работници от конвейера за окончателно сглобяване, защото не са завивали болтовете докрай. В последствие работниците осъждат фирмата за неправомерно уволнение защото от техническия отдел ги снабдявал с болтове с нестандартен шестостен,отговарящ на ключ 17 3/4347, какъвто не съществува. Не след дълго по принуда на ДЕКРА Форд провеждат сервизна кампания за дозавиване на болтовете във фирмените сервизи. Тъй като стандартни ключове за тези болтове не съществуват механиците дозавиват болтовете по метода на чука и секача. Поради труднодостъпното за манипулацията място 60% от механиците от сервизите в Германия развиват гръбначни изкривявания.

- Окачването на автомобилите Форд Ескорт се характеризира с непостоянство при моделите. Отново един и същ автомобил от една и съща серия има различен комфорт на возене от друг автомобил от същата серия. Причината е скрита в различната твърдост на пружините на окачването. Проблема е толкова назрял, че се докладва и за случаи в които в дясната част на автомобила комфорта е по-голям в сравнение с лявата. Прекалено меките пружини допринасят за ефекта на пикаещата крава- при натоварване на автомобила с допустимия му товар стойката на автомобила представлява изкълчени навън задни колелета, които често заклинват в калниците и унищожават лагерните си съединения. Проблема е решен със смяна на талоните на автомобилите и намаляване на допустимото натоварване. Така Форд Ескорт има версии 1+1 и 2+1 места, каталоголизирани под името “Форд Ескорт Рикша”.

- Вътрешното оборудване на моделите Ескорт представлява странна цветова смесица от убито зелено до тъмно сиво и черно. Причината е, че основния декоратор на Форд е с развит остър далтонизъм. При определена светлина отразените светлинни вълни от вътрешното оборудване могат да предизвикат у водача нежелани ефекти на психологическа и невралгична основа. Наблюдават се водачи, които по време на движение получават полюции или спонтанно фекализиране. Голяма част от водачите обаче не са съобщили този проблем поради естественото им неудобство. Съвет към търсещите да закупят употребяван Форд Ескорт е да се загледат в тапицерията на шофьорската седалка- ако има жълтеникаво или кафеникаво оцветяване или петна значи вътрешното оборудване на автомобила е проблемно.

- Уредите за индикация на арматурното табло в по-голямата си част не са тарирани и изпитани, но естествено усилени. Така водач на Форд, който си мисли че се движи със 180км/ч всъщност се движи с не повече от 65, но това му дава самочувствие, че управлява сполучлив автомобил. Всъщност истината е съвсем друга. Част от водачите са се оплаквали, че дори и да се движат със 180 км/ч събират зад себе си колони от училищни автобуси, Трабанти и Москвич 408, а биват изпреварвани от превозни средства с животинска тяга. Има изолирани случай на намерени водачи обесили се от срам на крайпътни дървета.

- така наречените “екстри” са блед напън на инженерите на Форд да направят возилото поне малко по-съблазнително за бъдещите клети клиенти на марката. Затова базовите модели на Ескорт притежават редица добавени екстри които обаче не променят цената на автомобила. В резултат се произвеждат автомобили с климатик, който нито охлажда, нито топли, електрически стъкла, които дефектират на всеки няколко смъквания и вдигания, отопление на предното стъкло, което само черпи енергия, но не размразява нищо, централно заключване с характер отключва отвреме-навреме и др. Аудио уредбите, монтирани във Форд Ескорт обаче са добро попадение на инженерите от Форд. Разположението на говорителите води до преплитане на звуковите вълни в купето и по този начин водачът не може да чува характерните скърцания на игления лагер на волана. При положение, че някой водач успее да чуе скърцането и заведе автомобила си в сервиза на Форд, то механиците монтират по-мощни говорители, а касетофона свързват директно с контактния ключ по начин по който при вкарването на контактния ключ в патронника автоматично устройството започва възпроизвежда звуци от порядъка на 92 дБ. .

- Поведението на пътя на Форд Ескорт спокойно се оприличава с движението на надуваема лодка в бурно море. Стабилността на автомобила е добра при движение с 20-25 км/ч след което рязко се влошава благодарение на некачествените амортисьори, които са странна смесица между хидравлични и газови. Всъщност това са хидравлични амортисьори, чиито уплътнения са изпуснали цялото масло и поради това са се превърнали във въздушни. Характерна гледка са шофьорите на Форд, които след слизане от автомобила имат големи трудности при вървене по права линия. При необходимост да се возят малки деца в автомобила инженерите от Рено проектират детска седалка със собствено окачване, което да гаси трептенията в автомобила за да може детето да спи спокойно без да оповръща интериора. Естествено от Форд отказват да въведат иновацията на своите колеги от срам. Журналисти обаче успяват да заснемат изпълнителния директор на Форд да монтира такава седалка в семейния си Ескорт.

- Светлинната и звуковата сигнализация при автомобилите Ескорт е показателен пример за това как не трябва да се проектира такава. Клаксонът има характерен звук, който често бива оприличаван на агонизращ вопъл на Макс Кавалера. В сърцето на релето на пътепоказателите е биметална пластина, с тайна сплав, известна само на инженерите на Форд. Така пътепоказателите мигат на неравни интервали, често служат за цветомузика към аудио уредбата. Фаровете, фабрично монтирани на Форд ескорт са твърде слаби за добра осветяемост, но за сметка на това монтирането на по-мощни причинява нагарянето на комбинирания ключ за фаровете което води от своя страна до неизменната му подмяна. Към проблемите на светлинната сигнализация можем да включим изгарящите крушки а стоповете и габаритите, както и нередовната работа на светлината заден ход. Според запознати експерти тези проблеми са направени умишлено за намаляване на консуматорите на ел. Енергия, тъй като динамото от велосипед “Украйна” не е достатъчно да захрани всички задължителни сигнализации. От Форд намират частично решение като поставят по-мощен акумулатор, съвместим с батериите на мобилен телефон Сименс. Така акумулатора може да бъде зареждан в електрическата мрежа със стандартно зарядно устройство на мобилен телефон.

- Спирачната уредба на Форд Ескорт се състои от хидравлична помпа и сервоусилвател, предни дискови спирачни апарати и задни барабанни. По презумпция спирачната система работи задоволително добре по простата причина, че автомобилът не развива скорости по-високи от 60 км/ч дори и по нанадолнище.



В заключение нека не забравяме основното рекламно изречение на Форд, а именно “Почувсвай разликата”. Поне това важи в пълен смисъл за автомобилите Форд. Собствениците веднага могат да усетят разликата между това да караш автомобил и това да караш Форд. В резултат германското министерство на социалната политика през 1994г. въвежда социални помощи на всички собственици на автомобили Форд. Социалната програма се нарича “Излъгани надежди” и до днес продължава да съществува в пълна сила. По предложение на канцлерът Герхард Шрьодер от 2000г. всички автомобли Форд се продават с огромни надписи като “Карането на Форд е вредно за вашето здраве и семеен бюджет”, “Шофирането на Форд убива”, “Потърсете помощ за да спрете да карате Форд на телефона на местния си склад за вторични суровини” и др.

[Peet]

Как е устроен женският мозък?


Женският мозък се състои от няколко под раздела и блока:
1. Повторител "Писна ми от секс". При някои индивиди работи на обратно.
2. Устройство за запомняне на сериали.
3. Скрита и малко изучена област "Шофьорско майсторство".
4. Лостов прекъсвач "Искам гривна, пръстен, диамант и т.н."Не се чупи.
5. Постоянно запомнящо устройство "Кой, с кого, къде, кога".
6. Генератор за главоболие.
7. Зона за контрол "Само не в мен".
8. Централен орган "Импулсивен шопинг" ("днес си купих разкошен
комплект за почистване на пъпа!!!")
9. Телефонен секретар "Ти не ме обичаш".
10. Симулатор на оргазъм.
11. Блок за вземане на противоречиви решения.
12. Център за самокритика "Огледалце, огледалце, я кажи..."
13. Недокоснати от феминизацията майчински инстинкти. "За него и очите
й ще избода", с вариации: "Заради него ще си оскубя веждите".
14. Център за недоволство от размера на бюста (независимо от размера).
15. Генератор за шумови ефекти: "Къде се шля цяла нощ, говедо?",
"Пропилях си най-добрите години с теб", "Пак остави заплатата в
кръчмата", " Пак се видя с оная мръсница" и т.н. Работи предимно нощно
време.

Без никакви лоши чувства към всички дами, даже напротив

[VEGA]

[nikolovvd]

Я малко да раздвижим темата.
http://www.youtube.com/watch?v=tZ8qRAtbBw0" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

[mrdds]

Имам зелен москвич, дванайстак. 73-а производство...
Но всичко по него е тунинг. Малко ме дразни бордовия компютър, който ми говори на френски, защото е от Рено Лагуна 2.2 TDI, 96-a и постоянно ме пита дали се ебавам като наливам бензин на дизелова кола щото нямал база данни за друга.
Седалките ми са Recaro. Подгряващи.
Имам модифицирани катапулти от МИГ-21.
Климтатроникът и DVD системата за car theatre ги бях вързал на един бушон и отначало гореше, но сега го оправих. Съраундът в колата е THX, последното на Лукас, след DTS. Рисийвъра ONKYO е в багажника, имам 8+1 колони Таной .
Задният мост отначало го бях направил по идея на Ситроен, понеже французите знаят как да правят коли, но когато я паркирам на неравни терени и колата след изгасяне клекне ниско се удряше в земята и ми трошеше сините неонови лампи по шасито (справка "Бързи и яростни") Затова сега съм го сменил със заден мост на мерцедес, А класа, и затова ми трябва електрониката по управлението му. Това по първия въпрос.

Второ. Пътищата. Абе оправете ги, общинари и други твари. Дупките са изкривили шенкела на предницата. Той е предава изкривяване с 3 градуса. През няколко връзки градусите се увеличават и накрая през хидравликата волана ми е на 90 градуса завъртян. Както карам и колата почва да се държи странно. Понеже върви напред, а компютъра засича 90 градусово завиване на волана праща сигнали към ABSa все едно колата се занася и е неуправляема...И той се включва. Първо блокира предно дясно, после задно ляво колело. Колкото и да натискам педала за газта оборотите падат и колата спира, сама си пуска аварийните и праща по GPSa авариен сигнал до сервиза на АЗЛК в Байконур. Така не може да се кара по тези пътища:( Освен това наскоро ходихме със Сиса на една гонка. След като ги накъсах на две коли разстояние останалите и рекох да я повозя по магистрала. Карам и изведнъж някаква яка дупка. Краш датчика е някакъв пиропатрон, който се включи, осемте еърбега се издуха и дясната седалка катапултира. Едвам спрях, защото карах с около 250 км/ч и пътя беше стана като нишка. Спирайки се заех да прекъсна аварийните радио сигнали, защото няма нужда от пътна помощ. Тогава се сетих за Сиса. Нямаше я. Дожаля ми като си представих как се е изстреляла на 40 м височина пристегната за катапулта и е наблюдавала отдалечаващия се зелен москвич. Та по третия въпрос. Някой да е виждал Сиса? Трябва ми седалката обратно

[betina_sky]

very fun http://vbox7.com/play:2c9c4c94
http://vbox7.com/play:9c2ab61b

[Sasho85]

http://vbox7.com/play:db212597" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sasho85]

В ЗАТВОРА...... Прекарваш повечето от времето си в клетка 8х10.
НА РАБОТА.......Прекарваш повечето от времето си в кабинка 6х8.
В ЗАТВОРА......Получаваш три пъти храна на ден.
НА РАБОТА......Имаш почивка за едно хранене и трябва да си плащаш занего.
В ЗАТВОРА......Получаваш време за разходка при добро поведение.
НА РАБОТА......Награждават те за доброто ти поведение с още работа.
В ЗАТВОРА......Пазачите отключват и заключват вратите за теб.
НА РАБОТА......Трябва да носиш пропуски, да заключваш и отключваш вратите сам.
В ЗАТВОРА......Можеш да гледаш телевизия и да играеш на игри.
НА РАБОТА......Ако гледаш телевизия и играеш игри те уволняват.
В ЗАТВОРА......Имаш собствена тоалетна.
НА РАБОТА......Трябва да ползваш обща.
В ЗАТВОРА......Твоите роднини и приятели могат да те посещават.
НА РАБОТА......Не можеш дори да говориш за семейството си и приятелите си.
В ЗАТВОРА......Всички разходи се плащат от данъкоплатците и никой не те кара да работиш.
НА РАБОТА......Трябва да си платиш да отидеш на работа и плащаш такси за затворнициte.
В ЗАТВОРА...... Има надзиратели, които са често садистични.
НА РАБОТА......Те се наричат супервайзори.
В ЗАТВОРА......Имаш неограничено време да четеш шегички в интернет.
НА РАБОТА......Ако те хванат ще те уволнят.

[bochev89]

Може да е някой колега от форума
K1: - 2000г.:
На дърти години реших че ще ставам моторджия - 1991 Yamaha FZR 500 (австрийско изпъление) 92 к.с., на 1-ва правеше 90 Падах по сфетофарите както си чакам зеленото. Тоя туч 280 кила много зор докато го вдигнеш. Имах близка среща със стършел пред Метро на Цариградско... с 240... имах някъде снимка на каската ква дупка беше останало.. щях по гръб да падна от удара.
2001г.
Тука вече бях женен, мъж с отговорности - бартеросах Yamaha-та за Форд Ескорт 1992г. 1.4 да има на кво да се вози жена ми Много прилична колица. Пъргава, харчи малко, едно гърне съм и сменил за 1г. експолатация. Навъртяните километри не бяха много - 10-15х.
2002г.:
Тук ми дойде акъла - върнах жената на баща й, продадох реното и форда и си купих ... АФЛАААА 155, 1.8 TS, 1992г. Нема такава кола, върви на змей, само да направи 4000 оборота и на 3-та върти гуми. Pioneer MP3 с Boss 4x175W и 2 туби в багажника. Истинска негърска музика, чуваха ме през 3 пресечки Зимата ми харчеше 12/100 с 14" гуми, лятото и слагах 235/16 и разхода скачаше на 14-15/100.
…
Една уфсъ ме засече на пътя за Драгичево , ударих я със 140... фиестата й приличаше на Smart отзад
Оправих я(Алфата де, не шоферката, а заслужаваше), има-няма 1500лв и я продадох.. на един от Пловдив (абе тия от Пловдив много обичат да си купуват коли от софиянци, сигурно умрат да ги пържат по обратния път)
и...
2004г.:
Реших, че ще си купя бавна кола, дизел... с климатик, ама нова. Ford Fiesta 1.4 TDCi на 4 км. Сипваш нафта и караш... за 18 месеца вече е на 40 х.км., тоя common rail е доста пъргав , лети джантове и сложих скоро с Marangony Zeta Linea, сега се набиваме на очи. Градско харчи 6.5, извънградско пак толкова (160 поддържана скорост, Бургас-София 3 часа +/- 10 мин) Падал съм на 3.5/100 - пътувахме 6 коли компния и ни водеше жена, 90км/ч по магистралата
2006:
Още си карам фиестата, ама на тате му взехме едно Clio Symbol, 1.4.
Баааси багажника, вътре можеш да возиш 3 трупа без да се ръгат. Немам некви впечатления сериозни, CD-то е глезотия - управлява се от волана.

[peterdi_bg]

Подготовка на коли за рециклиране

1 вариант - спиране от движение

2 вариант - пресоване