КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Я си признавайте кой отмъкна това малко чудо от тунинг форума?

Страхотна машина взе тоз еи ..... тц тц .. И за много хубава кифра плюс това. Да му е честита.А доколкото разбрах я е взел БМВ фен.

iи аз искам

nitrowalk написа:Страхотна машина взе тоз еи ..... тц тц .. И за много хубава кифра плюс това. Да му е честита.А доколкото разбрах я е взел БМВ фен.

Maй вече е станал Форд фен

аз съм новия собственик
моля дайте някви съвети защото съм гол отвсякъде откъм форд, не съм вярвал че може да направят такава машина от форд наистина е уникална
нормално ли е толко малко да свива колелата при обратен завой сиг е заради 4x4то
оргиналните скорости държат ли на 300 и малко коня

До колкото знам се слагат на Мусо и на Мустанг такива скоростни за 2wd... а колко държат нямам идея Ето и един интересен сайт който ти препоръчвама задължително да разгледаш доста обстойно
http://www.cosworth.hu/?cat=4&paged=2" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Освен това можеш да разговаряш с Марто с русенския Escort Cosworth, той преди това е карал и Сиерра Надявам се да покажеш придобивката на някой среща на клуба

според вас на 1.2 бара с т3/т4 дали има 300 коня на мотора

Предварително се извинявам за голямата снимка ..... слабости имам към тази кола

sundera86 написа:не съм вярвал че може да направят такава машина от форд наистина е уникална

E подценил си ги ...

Ето ти малко инфо за колата и двг

PRODUCTION: 1990-92; approximate number built: 12,250; assembled at Genk, Belgium using UK-built engine, and Ferguson patented 4x4 transmission with Ford MT75 gearbox.



ENGINE

Type: Ford Cosworth YBJ/YBG.#

Capacity: 1993 cc.

Bore/stroke: 90.82 mm/76.95 mm.

Compression ratio: 8:1.

Max power: 220 bhp at 6,000 rpm (6,250 rpm with Cat).

Max torque: 214 lb ft at 3,500 rpm.

Specific output: 110.4 bhp a litre.

Power/weight ratio: 174.6 bhp per ton.

Cylinders: four, in line.

Cylinder head: stiffened cast alloy.

Block: Modified Pinto/RS500 iron casting.

Valve gear: Cosworth four valves per cylinder head, double overhead camshafts (DOHC) of revised profiles, belt-drive.

Fuel and ignition: Weber-Marelli ignition/fuelling management, Garrett TO3B turbocharger with lead seal for wastegate and enlarged intercooler.

# The YBJ was the red rocker cover Euro 1504 Emission trim; YBG was to the more restrictive US '83 emissions level. Significant 4x4 YBJ/YBG motor changes included: inlet manifold/fuelling rail; replacement cast iron exhaust manifold (no damper); oil and water pumps; cast alloy sump pan; head gasket; first platinum-tipped Motorcraft spark plugs (AGPR 902P) and synthetic oils only.

TRANSMISSION

Type: Front engine, permanent 4WD, Ferguson 4WD/Viscous Coupling patents, 4x4 utilized 34-66 per cent front-rear torque split via transfer box epicyclic centre differential, further modified by Viscous Coupling action, front drive via Hyvo chain, 31 tooth chain wheels, 6.5 in spiral bevel gear free differential and equal length drive shafts, to the rear by gear output shaft, propshaft, 7 in hypoid Viscous Coupling limited slip rear axle, single dry plate clutch, cable operation, 240 mm (9.5 in).

Gearbox: Five-speed Ford MT75.

Internal ratios: 1st, 3.62; 2nd, 2.08; 3rd, 1.36; 4th, 1:1; 5th, 0.83.

Final drive: 3.62:1, 22.24 mph per 1,000 rpm in 5th.

SUSPENSION

Front: Via MacPherson struts, unique RS spring rates, monotube gas damping, thickened (30 mm) anti-roll bar.

Rear: Separate springs and single tube gas dampers, plus 18 mm rear anti-roll bar, spring rates as per previous 2WD Cosworth

STEERING

Type: Hydraulic power assistance, rack and pinion, lock-to-lock: 2.6 turns.

BRAKES

Front: 278 x 24 mm (10.94 x 0.94 in).

Rear: 273 x 20 mm (10.74 x 0.79 in).

System: Four wheel ventilated discs with Teves ABS electronic anti-lock braking and hydraulic assistance.

WHEELS AND TYRES

Wheels: Unique RS 7 x 15 in alloys.

Tyres: Bridgestone ER90 205/50 ZR 15 on UK cars.

BODY

Type: Sierra 4-dr.

Cd: 0.322. 1

Construction: Unitary steel with RS polyurethane panels including front and rear spoilers, side sills and bonnet louvres. Dimensions: Overall length: 4,494 mm (176.9 in); width, 1,698 mm (66.8 in); height, 1,376 mm (54.2 in); wheelbase, 2,608 mm (102.7 in); kerb weight: 1,280 kg (2,816 lb), add 10 kg (22.05 lb) for Cat model.

PERFORMANCE & ECONOMY (Manufacturer's figures)

Max speed: 150 mph.

Acceleration: 0 60 mph, 6.6 sec.

Fuel consumption: 22.1 mpg urban; 37.2 mpg at constant 56 mph; 30.4 mpg at 75 mph.


NOTE:

For turbo longevity it is recommended that the Sierra Cosworth along with all other turbocharged RS models run with fully synthetic oil. These types of oil give the necessary engine protection for the high temperatures attained in turbocharged vehicles.

TIGHTENING TORQUES
Remember it is as important to ensure that bolts are not over tightened as under tightened.
Nm lb/ft
OIL DRAIN BUNG INTO SUMP 21-27 16-20
ALTERNATOR TO MOUNTING BRACKET 18-25 14-19
ADJUSTMENT STRAP TO ALTERNATOR 18-25 14-19
ALTERNATOR STRAP TO WATER PUMP 18-25 14-19
TIMING BELT COVER(ALL BOLTS) 8-10 6-8
SECONDARY TO PRIMARY EXHAUST MANIFOLD(2WD) 32-36 24-27
TURBOCHARGER TO MANIFOLD 40-48 30-36
CAM CAP TO CYLINDER HEAD(M6) 8-10 6-8
CAM CAP TO CYLINDER HEAD(M8) 12-23 9-17
CAM PULLEY TO CAMSHAFT 59-63 44-47
CAMBELT TENSIONER RETAINING NUT 40-48 30-36
CRANKSHAFT PULLEY TO CRANKSHAFT 122-135 92-101
CAM COVER BOLTS 10-15 8-11
# CYLINDER HEAD(STRETCH BOLTS)STAGE 1
# STAGE 2
# STAGE 3
# STAGE 4

20-25
45-50
+90deg
+90deg
15-19
34-38


CHECK TORQUE(IF BOLTS TURN-REPLACE THEM) 110 83
SPARK PLUG TO CYLINDER HEAD(LUBRICATE THREADS) 28-33 21-25
WHEEL NUTS 100 75

TYRE PRESSURES
FRONT REAR USE
SIERRA COSWORTH
205/50 VR 15 2.1 BAR(31 PSI) 2.3 BAR(34 PSI) Normal load & speed
2.3 BAR(34 PSI) 2.5 BAR(37 PSI) Heavy load, Normal speed
205/50 VR 15 2.3 BAR(34 PSI) 2.5 BAR(37 PSI) Normal load, High speed
2.6 BAR(38 PSI) 3.0 BAR(44 PSI) Heavy load, High speed
ESCORT COSWORTH
225/45 ZR 16 2.0 BAR(29 PSI) 2.2 BAR(32 PSI) Normal load & speed
2.2 BAR(32 PSI) 2.4 BAR(35 PSI) Heavy load, Normal speed
2.2 BAR(32 PSI) 2.4 BAR(35 PSI) Normal load, High speed
2.5 BAR(37 PSI) 2.9 BAR(43 PSI) Heavy load, High speed
T125/80 R16 97M Emergency spare tyre - 4.2 BAR (62 PSI)

LUBRICATION RECOMMENDATIONS
GEARBOX(2WD) AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID 2.55 LTRS(0-5mm BELOW PLUG)
GEARBOX(4x4) 75/90W SEMI/FULLY SYNTHETIC 1.2 LTRS(0-5mm BELOW PLUG)
TRANSFER BOX(4x4) 75/90W SEMI/FULLY SYNTHETIC 0.5 LTRS(18mm BELOW PLUG)
ENGINE OIL FULLY SYNTHETIC ENGINE OIL NOMINAL CAPACITY 4 LTRS(3-6mm BELOW TOP MARK ON DIPSTICK)

BRAKE DISC DETAILS
ORIGINAL THICKNESS MINIMUM THICKNESS
2 WHEEL DRIVE FRONT 283mm DIAMETER 24.15mm 22.8mm
2 WHEEL DRIVE REAR 273mm DIAMETER 10.3mm 8.9mm
4 WHEEL FRONT 278mm DIAMETER 24.15mm 22.8mm
4 WHEEL REAR 273mm DIAMETER 20.00mm 18.0mm



Stage One

1.Reprogrammed Management Chip.

2.Uprated waste gate.

3.Higher Temp. Spec spark plug's.

4.Air induction Kit.

This raise's the boost from the standard cars 9psi to between 13&15psi, and the reprogrammed chip remaps the fuel injection rate and ignition timing. Power should increase to about 280bhp and 260lb/ft of torque.Depending on where you purchase this would require about IRP400 of your hard earned dosh!



Stage Two

1.Reprogrammed Management Chip.

2.Uprated waste gate.

3.Higher Temp. Spec spark plug's.

4.Air induction Kit.

5.3 Bar Map sensor

6.Green Injectors(increased flow rate)

7.Group A competition head gasket.

Runs at around 18psi and makes 320bhp 295lb /ft torque.This will set your spending to over a IRP1000!



Stage Three

1.Reprogrammed Management Chip.

2.Uprated waste gate.

3.Higher Temp. Spec spark plug's.

4.Air induction Kit.

5.3 Bar Map sensor

6.Green Injectors(increased flow rate)

7.Group A competition head gasket.

8.Wire ringed block.

9.Hybrid Turbo (Garrett T35).

10. 3 Inch Mongoose exhaust system with RS500 exhaust manifold.

Runs 20-22 psi and makes 345bhp and 310lb/ft torque. This is about as far as you can go before open heart (and not to mention wallet!) surgery is required.To get to this level just gather up about IRP2000! Sound's like alot but the power and torque are serious!

откъде да си намера страничните прагове че ги нямам

пич тая кола е уникална първото което е,не си сбъркал като си сменил бмв-то със сиера косуорт,такива в българия са голяма рядкост ако има 3-4 такива пак ще е добре ,а за прагове брони и спойлери косуорт е почти невъзможно в бг да си намериш много безаварийни с колата ти пожелавам и пусни малко снимки на колата в раздел моята кола

задната броня ми е на cosworth , предната не е оригинална на cosworth но и няма смисъл защото кулера е много голям,
спойлер за багажника имам но незнам дали ще го слагам, а прословутите прагове ги търся защото много завършват колата, а ги нямам

Искаме повече снимки в "Моята кола"! Веднага!

сега карам колата на 0w40 като го сменям какво е най добре да сложа

http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.a ... 3&langid=1" onclick="window.open(this.href);return false;
------------------------------------------------------------------------
Ето колега,познавам 2-3 който смея да твърдя че разбират доста от коли и това е решението. Не си прави експерименти с тоя мотор.Ако ще слагаш друго гледай да е пълна синтетика и за по-високи температури.Честито за змея и внимавай с дрифта защото 4х4 в завоя е като трамвай на релси, не върти само задницата

бате от линка нищо не се разбира напиши го направо кво е маслото точно
аз съм се спрял на мотул 300в 5в40

ще съм ви много благодарен ако ми кажете каде в софия мога да си намеря основни части за coswortha като маншони на карета филтри и тем подобни

sundera86 написа:бате от линка нищо не се разбира напиши го направо кво е маслото точно
аз съм се спрял на мотул 300в 5в40

NOTE: For turbo longevity it is recommended that the Sierra Cosworth along with all other turbocharged RS models run with fully synthetic oil. These types of oil give the necessary engine protection for the high temperatures attained in turbocharged vehicles. The following viscosity synthetic oils are recommended: 5w50, 10w40, 15w50, 10w60.

http://www.turbocharger.co.uk/rs-cosworth-4wd.html" onclick="window.open(this.href);return false;

За частите се приготви да ходиш до МП или евентуално ebay... До колкото знам Марто си купуваше частите само от Англия. Алтернативи трябва сам да намериш, от нас никой не купува части за Cosworth. Друг вариант е да се допиташ и до Любо, с ескорта на webasto

аз съм се спрял на мотул 300в 5в40
ако за това говориш:

http://www.prospeed.bg/cat/product_info ... ts_id=3658" onclick="window.open(this.href);return false;
-------------------------------------
Тоя модел ма Мотул е супер, вярно че е скъп,но си заслужава.
Гледах в Аутодата-та и косуърта го дават със пълна синтетика 5W40.но в сайтовете о програмите нещата явно са различни
Мотул-а които си е избрал колегата според мен е №1 за така направения мотор.

еми явно ще е двойно естерния мотул 5в40 или 15в50 ще видиме