ford scorpio 2.0i 16V "Пълна промяна"

[martin1977]

Какъв е този Кислол, какво съдържа, за какво се използва ....

[Didibao]

За почистване на фасади го ползвам аз, мрамора си чистя, ама явно и за джанти става.

[gorskiq]

Нямаш спирка бе човек... Най-после 17-ки. А като намерим оригиналните за модела, ще има и за зима и за лято.

[chistacha]

И аз също се чудя, как колеги преминават зимно време на по малък цолаж гуми/джанти, при факта че по голямата гума осигурява по плавно и лесно потегляне при хлъзгав път, нооооо............

Можем да поспорим по тоя въпрос, но не тук е мястото Само ще кажа, че не е случеан фактът, че във WRC карат на по-ниска ширина при лед и сняг (не говоря за гумите с шипове!).

[mladen1984]

И така след появата на неравномерен празен ход, леки прекъсвания и неравномерно разгръщане на мощността дойде редът и на смяната на електрическата инсталация в двигателния отсек. Подготвихме се с материали и 2 дена свободно време и започнахме...

Проблемите са характерни за този модел на форд ,както и за повечето ел. инсталации вграждани в много немски автомобили в периода 1995-1998 год.
Проблемите са породени от некачествени изолации на ел. проводниците и в следствие на температурата и агресивната среда( маслени пари). Иначе казано изолацията се втвърдява , губи еластичността си и се разпада.Вследствие на което проводниците се опират един в друг и причиняват грешки в работата е електронните управляващи блокове при което двигателя започва да не работи нормално и по някога даже спира
Започваме направо от основния кабелен сноп, който подава нформацията от отделните датчици към ЕЕС V.

От там продължаваме към "разклонителната кутия" и управлението на дюзите.

Първо премахваме оригиналната външна изолация на кабелния сноп за да открием кабелите.

Изолацията на отделните проводници е свръх чуплива и при самото докосване се разпада.Както се вижда по снимката медта лъщи.


Самото възстановяване се прави по етапно и последователно , като от основата на куплунга се пуска новия проводник( със съответното сечение) и се прекарва до датчика.
И стигаме до групата от 4 основни датчика:
1.Електромагнитния клапан поддържащ равномерния празен ход.
2. Датчика за температурата на охладителната течност на двигателя подаващ данни към ЕЕС V
3. Датчика за температурата на охладителната течност на двигателя подаващ данни арматурното табло.
4.Датчика на коляновия вал , който е в дълбочина в долната част( с пунктира)

Ето още една снимка на оголени и окислени проводници.


Всичко се запоява и изолира тройно, а на места и четворно стермошлаух, изолираща лента на "TESA", бандажна лента и "Бишоп 968" (самовулканизираща лента).



Преминаваме и към захранването на бубините и датчика на разпределителния вал.

И те така всичко се реновира.Последва първоначално запалване в следствие на което колата заработи неравномерно и загасна след около 1 минута. Последва повторно запалване при което работата на двигателя се успокои и влезна в нормално обороти - малко под 1000 об.
Всичко това бе абсолютно нормално, тъй като сега се получават нови параметри от всички сензори и датчици и биват заменени в паметта на ЕЕС V. След това покарах колата няколко километра в смесен режим( както пише в дебелите книги) от градски трафик 40-50 км/ч до извънградски режим около 180 км/ч за да може да се самонастрои компютъра.
Резултата е следния:
1.Равномерен празен ход във всички диапазони на температура на двигателя( при студен и загрял двигател 20 до 120 градуса )
2.Равномерно разгръщане на мощността (доускорение във всчки диапазони)
3.Повече мощност ("пъргавина")
4.Надявам се и по-нисък разход на бензин (не съм го засичал ) !
И в последствие решихме да заменим халогенните крушки на фаровете за мъгла с ксенонови.При което си взех комплект Н3 6000К

И съответно демонтаж на блока- фар за мъгле/мигач.

Мислехме че всичко ще е на принципа - наложи-свържи, но не се оказа така!
Ето балона на ксеноновата крушка -

Ето и сравнение на габаритния размер L на двете крушки.

При положение че сме зависими от мястото в самия фар- това си бе голям проблем. Наложи се използването и направата на втулки от огнеупорна пластмаса.За да се монтират. Но в краен случай всичко стана.
Доволен съм много от резултата.И като визия и най-вече като мощност на светлината. И бързам да спомена че фаровете не заслепяват. Самия фар има система за регулиране посредством зъбни колела, а и самата крушка не свети директно.Пред крушката има метално бомбе което връща светлинния сноп назад, той пък от своя страна се отразява в хромираното покритие в дъното(основата) на фара.

[gorskiq]

Браво човече, всичко е станало 6. Все повече се чудя, какво правиш още в тоя Баумакс.

[mladen1984]

След по предишното изчистване на джантите дойде време да сменя надписите на капачките им. Просто държа да са с логото на форд (оригинално Autec). Търсих из нета капачки - кои оригинални, кои не и се оказа че има различни стандарти за диаметър на капачките при лятите джанти.Оригиналните от форд се разминават с 5мм.
Така, че решихме да премахнем оригиналното лого( Autec) и да поръчаме да ни изработят лого на Форд върху фолио, което да залепим на капачките.
Специално двупластово фолио: горен слой алуминий, отдолу черна основа. Гравиране посредством лазер.Също така фолиото е UV устойчиво и влаго устойчиво.
Шрифта е копиран и обработен ръчно с помоща на програма "Корел"
Ето и крайния продукт:


И да се похваля - дойде специално поръчаната ми (рядко срещана)брошура от Германия, за Форд Скорпио Фейслифт 1998 с перфектно качество.

[mladen1984]

С предстоящото настъпване на зимата реших да подготвя купето и лака на действието на агресивните препарати за почистване на пътищата, солта, калта, камъчетата, снега и многото други неприятни фактори.И тъй като съм фен на пастирането и любителски се занимавам с това ще покажа първо няколко снимки на обработена боя с хубав препарат и какъв е ефекта от него при дъжд.



Ясно се вижда как препарата или така наречената вакса е образувала защитен филм и водата стои на капки по детайлите.Точно този филм предпазва горния слой на боята - лака от вредното действие на слънчевите лъчи, водата, калта, снега и др.Също предпазва от леки надрасквания от храсти, камъчета и т.н.
Една обработка с качествен препарат остава да действа от 2-3 месеца.Или иначе казано защитното и действие е с такъв порядък.По-честото пастиране с правилни препарати още повече допринася за по-дългия живот на боят.
Друго съществено преимущество на пастирането е че автомобила се цапа по-трудно и се почиства по-лесно.И не на последно място изглежда много по-добре и привлича погледите.
Накратко ще опиша в какво се състои основното почистване и какво съм направил.
Време продължителност - около 4-5 часа.

Колата се измива с авто-шампоан(за мен най-доброто Sonax Extrem 2x1) и се подсушава добре.Освен това според мен хубавото измиване става само ръчно,като така могат да бъдат достигнати и най-трудно достъпните места.По автомивките се гони бързина и се мие с агресивни препарати(безконтактно миене) които прониквайки в микропукнатините на по-стари лакове могат да ги унищожат.А алуминиевите детайли(като лайсните по вратите и гумите около стъклата биват съсипани).
Почистих и всички гумени съединения по вратите и багажника.Отвътре се натрупва много прах и мръсотия.

Също за удължаването на експлоатационния срок на стъклочистачките(без значение от марката) периодически перата им трябва да се почистват.Така също се предпазват стъклата от надраскване.

След като колата е измита и подсушена преминах към нанасянето на защитния слой.Става въпрос за Sonax Extreme първи номер.Като преди това бях я третирал със "Sonax Extreme номер 3".Нанасянето на пастата става посредством губичка за паста на "Sonax"

Пастата е от ново поколение и се нанася много лесно.Тя е кремообразна и не матира гумените и черните пластмасовите детайли.Същевременно позволява да се нанася и при пряка слънчева светлина.Но все пак оптимални условия на нанасяне са по-ниските температури и избягването на пряко слънце.При мен тези условия бяха на 100%.
Самата серия на "Sonax" е много качествена и предлага громен избор от автокозметика. Но цените са доста високи.Тук е мястото да вметна и добре познатия лаф, който един мой комшия често употребява (кара МВ S 350 2012) : "Качеството има цена..."

След като пастата е нанесена се разнася с помощта на микрофибърна кърпа (също "Sonax")
Хубаво е да се работи с кръгообразни движения и детайл по детайл.Ето и готовия преден капак:

Дойде времето да се обработът броните и стоповете на колата.Тъй като тези най- крайни елементи са поставени под непрекъснатото влияние на всякакви въздействия и съприкосновения реших да ги обработя с "Sonax" номер 2.


Качественото обработване на купето е свързано и с обработка на вътрешните метални части.

След външното почистване дойде редът и на подготовката на кожения салон.Тъй като зимата свива кожата е хубаво тя да се обработи качествено.И естествено аз използвам доказалия се препарат на "Sonax" за кожа пад формата на крем.Той освежава, почиства и прави еластична кожата.И има изключително дълготрайно действие.Много трябва да се внимава с нанасянето му, тъй като кожата ми е частично перфорирана и може де се запушат отворите.Нанасях го на малки количества и с помощта на мека кърпа.Доказателство за отличното качество на "Sonax" е това че при сядане кожата омеква, Но не става хлъзгава.




Почистих таблата и волана.
Привършвайки с външното и вътрешното почистване преминах към консервация и защита на ключалките и гумените уплътнения на вратите.Както знаем зимно време гумите на вратите са най-натоварени, особено при минусовите температури.Поради процеса на стареене и в комбинация със замръзналата вода или влага те лесно могат да се скъсат. За целта е хубаво да се обработят с препарат.Реших да използвам един нов за мен препарат, подарен ни от един наш голям приятел Игнат Гатев .
Останах изключително изненадан от качествата му.И вече забравям марки от рода на WD 40.Изключително универсален е прави гумите меки, смазва,отблъсква влагата, премахва скърцанията и консервира.Само ще добавя че кожата на ръцете омеква.

Ключалките са предпазени от замръзване и смазани.

гумените уплътнения

пантите на вратите

Ключалката на багажника


Имаше и нужда от корекции по най-използвания детайл, а именно кожената дръжка на шофьорската врата.Почистих мястото и го боядисах с боя за кожа със същия цвят.



За най-накрая оставих външното и вътрешно почистване на стъклата и огледалата.От изключителна важност за безопасното шофиране е тяхната кристална видимост.

Вътрешно стъклата обработих с препарат против запотяване:

Вече сме готови:

[gorskiq]

Все едно си я водил на СПА. Готова е за зимата, само не си сложил 17-ките.
Заинтригува ме тази универсална смазка, откъде може да си я набавим?

[mladen1984]

Най-сетне си намерих някои джунджурии, като най-важната е "Zеntrаlzеitgеbеrmоdul".Има температурен датчик,бутон-ключ и краен изключвател.За което благодарност към Дончо!
Смених и всичките уплътнения на вратите( там където уплътнява вратата с купето). Сега вече вътрешната декоративна гума е бежова и се вързва с бежовия интериор.

Наложи се третиране на гумите със специални препарати за почистване и омекотяване...



Имах малко почивни дни и решихме да си сменим гумите със зимните.

При положение че след махане на задните гуми се освобождаваше доволно място, реших да обработя веждите от вътрешната им страна с "антикор на Нигрин".Това е един от любимите ми препарати с доказано действие.

Почистих и повърхностната корозия и обработих местата които имаха нужда.

Преди поставянето на джантите задължително мажем шпилките с графитна грес на "Кастрол".
Ето и поставянето на втулка във вътрешния отвор на джантата, поради по-големия диаметър спрямо главината.

Между впрочем съм виждал използването на такива втулки при оригинални джанти за даден модел кола.Пример БМВ 525 TDS 1997
Летните гуми (бъдещи зимни джанти)почистени и зазимени.

Ето го и крайния резултат за който искаме да благодарим на нашия приятел Игнат

[Didibao]

Я кажи идеята на модула, че нещо не схванах.

Sent from my LG-D802 using Tapatalk

[mladen1984]

Тъй като съм си направил и пътническата седалка до шофьора с 3 позиционна памет с отделни блокове, в цялата тази система липсваше само този блок.А функцията му в моя случай е да сигнализира със звуков сигнал при запаметяването на един от трите режима.Иначе служи за много други неща + зумер за забравени светлини.

[mladen1984]

Изпадна ми изгодно един волан от Мк2 (1997 2,5 TD) с орехова облицовка, но с много лошо състояние на кожата.Идеята ми беше да го поставя на другото ми скорпио 2.8. Но поради прекалено лошото състояние на кожата реших веднага да го претапицирам с бежова кожа в цвета на кожения ми салон.Мой познат веднага ме свърза с авто тапицери, които ми отказваха под претекст че тази работа ставала само със специална кожа за волани и тя била само черна. И ми обявяваха фантастични суми за услугата.
На таз годишния събор в Ст. Загора се запознах с едно момче от Севлиево което си беше тапицирало перфектно цялото мондео с кожа. Направо уникат. Свързах се с него и той веднага откликна на молбата ми.На следващия ден му пратих волана и кожата която имах от по-предишни тапицирвания (на маншона и топката на скоростния лост).
В супер кратък срок той ми прати волана и останах като гръмнат!!!!Такава професионална работа не бях очаквал.Най.професионално изпълнение и визия като направено в завода на Форд.И тук е мястото да му благодаря за пореден път за перфектната работа!
Мерси Краси !!!
Ето и волана

Перфектен тигел

И тъй като този волан беше без система за управление на темпомата се наложи да се "пипне" малко.

Изрязване на ненужния винил от мястото на бутоните и нарязване на резба в отворите предвидени за закрепване чрез болт.

Метчик М4 и поставяне на бутоните.
Ето 3-те волани вграждани в Скорпио Мк2 95-98
Обикновен сериен винилен, изцяло кожен за Ghia и по поръчка, и кожен с вложка от естествен орехов фурнир само по поръчка - топ ниво

Премахване на досегашния( и поставянето му в другия ми Форд)

И вече с новия


Планувал съм и тапициране на "Еърбега" на волана.
И чудейки се какво още може да се сложи като екстра си намерих това:


Телефонна централа за кола -Nokia 6090 с handsfree model 1999. Rдеята ни е да се интегрира в средния подлакътник между седалките.

[mladen1984]

Заредихме системата за измиване на предното стъкло и фаровете с най-доброто.

Цената за 1 литър концентрат е около 8 лв.Съотношение до -20 се прави 1:1.
Съпоставено с цената на "Sonax" - цените са изравнени.
Ето и вече цялостно претапицирания ми волан и "airbeg"

Плата е отслабен в зоната на активиране и излизане на въздушната възглавница.Остава да интегрираме и един лазарно изрязан надпис "SRS Airbag".

[ffmk1l]

Внимание към всеки детайл, нямам думи Младене. Браво!

[mladen1984]

Вече готови за път при зимни условия!

И "обогатени"!

[mladen1984]

Наложи се да сменя осветлението в плафоните на задния номер.Старите ледове дадоха фира.
Те бяха стандартни продавани във всеки магазин за автоаксесоари.Иначе казано от най-големите "ментаци"(боклуци).
За ново осветление избрах изпитан мини LED модул, краищата на който запоих към конвенционална основа.С цел да стои стабилно и да може да се включи към стандартната букса на инсталацията!

[mladen1984]

Първото хубавото време през тази година ме подтикна да поглезя колата с една спа процедура.
Нека да я поглезя за да не ми създава тази година никакви проблеми!
Пълно почистване и пастиране с професионално овто политура!

[mladen1984]

преди няколко дена ми се откачи шплента който фиксира скоростния лост към оста.И при някое по агресивно превключване можеше да ми остане в ръката .За щастие цялата операция по ремонта отне 10 минути.

Това е долната част на скоростния лост, заедно с маншона и защитната гума.Със стрелката съм показал къде минава шплента и фиксира лоста.

А това е оста в която влиза лоста.

Намерих си и тройни букси за електрическите коректори на нивото на фаровете.Навремето ги бяхме монтирали без тях, използвайки кабелни обувки.

Недостатъка е че трябва да се изолират по отделно и кабелите стърчат.също и вибрациите ги разместват.

Махнахме декоративните пластмасови протектори и свързахме буксите със съответните кабели.Кабелите запоихме, изолирахме и бандажирахме с лента.

[mladen1984]

времето малко ни изненада, но "продължаваме напред"
От много време ме дразнеше че бравата и заключващия механизъм на капака са ръждясали и са изкривени.Бях взел от една "италианка" същия механизъм и го подложих на пълно консервирани и боядисване с антикорозионна боя и грунд.

Боядисан и смазан с литиева грес.

Ето и сравнението със старата.
Монтира се и краен изключвател на осветлението над двигателя.


Предвидено е и вграждане във фаровете на това.Но нека да се стопли времето.