Шум от предна лява гума... или там някъде.

[UltraDev]

пиша отново.

... вчера тръгнах на път, за да видя приятелката ми... 5 минути след старта- пак почна да скърца по същия начин. Тъпо Сутринта като се прибирах не чух да има шум, знам ли- сигурно ще се появи пак и отново, и отново при сервиза, и отново...

...ама едно разбрах от цялата тази работа- майсторите си еб*** мама**!

/съжалявам ако съм обидил някой/

[pav4o]

Някой спомена тампони - от тях няма да му шуми колата, освен това ескорта няма биалетки и ако махнеш споменатите тампони, почти ще падне колелото на земята.

Колега, реактивната щанга свързва двата носача,посредством биалетките .Ако се изкарат, няма да стане нищо, няма да ти падне колелото, само ще е нестабилна.Реактивната щанка играе ролята на балонсьор и позволява влизането в завои с по-голяма скорост.Когато колата взлиза в ляв завой, десните колела се смачкват твърде много и има опасност от преобръщане без наличие на щангата.Когато си е на мястото в ляв завой колата се накляна ня дясно, биалетката бута на гере към щангата, тя пък от своя страна издърпва левия носач и така се получава баланс на предницата.Когато има разбит тампон на въпросната щанга,се получават трептения,много близки до тези на разбир лагер .Незнам ескорта има,или няма биалетки не съм се заглеждал,но щанга си има, тяе свързана дерекно към носача без биалетки, както е на Опел Вектра
Само да добавя, как аз си набих лагера в главината.След, като искарах стария и се снабдих с нов, използвах черупката на срария да набия новия .Слагате новия, леко с гумен чук го почуквате да захапе, налагате старата черупка и леко по леко чукате по диаметъра на черупката.От както съм сменил моите по този начин, не съм имал проблеми, а минах доста километри

Поздрави

[diesel1.6]

Щангата е ясно как работи. Тук тя е и като надлъжна и държи носачите на местата им. Без нея главината може да се мърда напред и назад неогранично, до опиране в други железа.
Оттам виене не се чува.

[pav4o]

При разбиване на лагер, той не само вие, а и чука .Незнам, как точно е захваната главината, но тя се държи за носача, чрез шарнира, незнам как може да се движи напред назад, но може и да греша

Поздрави:)

[diesel1.6]

Главината е защипала шарнира, а той е в носача, а носача е хванат само с един болт към купето и и една гайка за тази щанга. Ако махнеш гайката, остава само на една точка към купето. Това е макферсон със щанги, а ти си представяш едно друго хибридно окачване с лълееща се рама май се казваше - на следващите ескорти и на мондео е така. То е една плоска ламарина и е с две точки към купето.

[eekset]

На ескорта, който свири, лагерите се стягат силно, доста силно - с 20 кг/м - това е стягане с крак, ако си с лула. Луфт не се оставя никакъв.

210 - 250 Nm
луфт не се оставя, но не значи че някой "кадърен" не може да остави(и то не осезаем като клатиш, а такъв дето "си казва" докато караш).
ако е превърта главината в черупката и десет лагера да се сменят пак ще си остане проблема.

...

Ти беше от София нали... да вземем да го видиме това скърцане на място.

[diesel1.6]

Проблем при тези коли е подбиването на ръба, определящ разстоянието между външните черупки, след което лагерите се пренатягат и трошат или вият и скърцат, докато се строшат в буквален смисъл. Понякога майсторите, след като са подбили степента, забелязват, че при стягане главината запъва, и решават, че трябва да регулират хлабина в лагерния възел и оставят леко разхлабено. Тогава вече започват да превъртат вътрешните черупки, и едновремменно с това се повреждат всички повърхнини из лагера - черупки и ролки.
Може да с еспаси положението със зверско стягане, да се смачка подбитото и да се намести всичко. Така или иначе лагерът ще бъде разбит, нищо не пречи да се опита този вариант. Иначе трябва да се извади всички, да се избият с пробой подбитостите по леглото на челаната страна на външната черупка и да се сглоби и стегне правилно.
Пиша това пак, защото работя все нощем без почивки и може да съм пропуснал нещо.
Утре последно има нет - от мене толкова. Ще се появя пак през лятото.

[eekset]

Съжалявам, че ще се отклоня от темата, но има възможност и друг да я прочете и да свърши някоя голяма щуротия

определящ разстоянието между външните черупки

разстоянието м/у черупките не е определящо за работата на лагера. По-голямото разстояние се компенсира с по-малък ход на гайката стягаща лагера(голямата гайка, която се завива на карето). Определящ е момента на затягане.
Проблем може да е несъравнинността на черупките(лагера работи под неравномерно напрежение).

Може да с еспаси положението със зверско стягане, да се смачка подбитото и да се намести всичко

Не съм съгласен. ТОВА НЕ РЕШАВА ПРОБЛЕМА!!! Не го правете! Ако има подбитости единствения начин е да се разглоби възела(което едва ли ще стане без да се нарянят външните черупки на лагерите, т.е. лагера се сменя отново), да се почистят леглата в шенкела и да се сглоби отново. Лагерите трябва да се смажат много добре с грес за лагери(на мен за смяната ми отиде към 400 гр.с малко фира) и да се затегнат на предписания върт. момент. И все пак, ако главината превърта в черупките проблема си остава в по-малка степен.

[diesel1.6]

Съжалявам, че ще се отклоня от темата, но има възможност и друг да я прочете и да свърши някоя голяма щуротия
разстоянието м/у черупките не е определящо за работата на лагера. По-голямото разстояние се компенсира с по-малък ход на гайката стягаща лагера(голямата гайка, която се завива на карето). Определящ е момента на затягане.
Проблем може да е несъравнинността на черупките(лагера работи под неравномерно напрежение).

В тази главина лагерите са специални, с точен размер на едната страна на вътрешната и на външната черупки. Имат точно определено положение и не могат да се мърдат по оста или главината с цел регулиране. Монтират се така, че двете вътрешни черупки опират плътно една в друга и се стягат много силно (с над 20 кг/м сила). Хлабината се определя от дължината на степента с намален диаметър, която остава между двете външни черупки.
Смазката е предвидена оригинално да е с молибденов сулфид (черна е), но вече има и синтетична (едни шарени и прозрачни и пускат много конци, при проба с пръст, доста е скъпа)
В сервизите и някои собственици на коли повреждат целия възел при избиването на старите лагери, като подбиват ръбчето на тази степен. Така външните черупки остават с по-голямо разстояние помежду им и лагерите са без предписаната хлабина.
Това ръбче се пази, като се избива с подходящо приспособление, или поне с твърд удобен пробой с плоско чело. След избиване задължително се почиства челната повърхнина и от двете страни на степента, за да легнат правилно двете външни черупки.

Когато повредят ръбчетата, монтьорите забелязват при поледващ монтаж, че лагерът затяга при затягане на гайката за вътрешните черупки ("голямата") и решават, че трябва да регулират хлабина, чрез рахлабването и. И казвт убедено "това е форд, то си е така..., предниците им са много слаби". Последното е истина, ако се уточни, че са слаби на трошене от тъпи монтьори.
Това миля, че се е случило на човека със свирещи лагери.

Ако се стегне много силно още от начало, с цената на известно статично претоварване подбитостите се оправят. При ползване след това от износване се получава минимална хлабина, която може да се каже, че е достатъчна за работата на лагера. Все пак такава случка е нежелателна, със сигурност живота се скъсява - дали с малко, дали в пъти - зависи колко подбити са били ръбовете и колко здрав лагер е ползван и каква е греста.
Ходът на гайката е винаги еднакъв - до упор. 20 кг/м е много силно затягане - това означава над 50-60 кг на лула или къс върток. Всеки сам се досеща, че това не е сила за предварително натягане на лагер с този размер. Това се среща за лагери над 700-1000 мм външен диаметър и товароносимост десетки хиляди килограми статично. За нашия лагер предварителното натягане би било около 1кг/м, ако хлабината се регулираше по този начин и целта е да е минимална.

[UltraDev]

Краят на мъките ми сега ще ви кажа какво пищяло- е да, Diesel е бил прав. Прибрах се в Плевен и там познам един майстор, който - бе просто винаги е бил на ниво и ми е помагал. Дори сега, в неделя отвори заради мен. Много съм му благодарен. Та, разглоби там нещата- да, лагера е. Самия лагер беше здрав. Но в комплект той върви с едно гумено уплътнение, което така го бяха сложили в София, че то се намачкало и набръчкало- самия звук идвал от там. Човека си ми каза че мога да карам и без него, но ме посъветва направо да ми смени целия лагер. Направи ми всичко за 40 лв. Дадох му 50. Направих си сметка, че в София на сервиз освен да ти вземат парите, да те излъжат и накрая пак да си прецакан- друго май няма да се направи.

Пожелавам на всички късмет (не като моя) и дано нямате подобни проблеми.