Проблем с зареждането

[diesel1.6]

Искаш да кажеш "напрежение", а не "заряден ток".
Не би трябвало да играе много при включване на консуматори. Електронното ти реле трябва да държи напрежението стабилно.
На светнати фарове ли мери? Мери с с товар - фаровете. Трябва да държи 14,35 ако всичко е в ред и закумулаторът не е бил много изтощен.

[Doin]

На светнати фарове и вентилатор на 2-ра степен показваше 14,20-14,25 напрежение ( прощавайте за невежеството ) . И аз се озадачех как падна бързо при включването на задния нагревател, но то бе моментно състояние и в рамките на две-три секунди отново вдигна напрежението. Акумулатора е чисто нов - във Вторник го купих от представител, който провери всичко, каза че е наред и завери гаранцията.

[NightRider]

Само едно уточнение, това дето е 14 V не е заряден ток. Зарядния ток се мери като се разкачи едната клема и мултицета се свързава последователно на акумулатора. Мери се в ампери (А).

П.П. Сега видях, че уточнението е направено вече. Трябва да се измери зарядния ток. Ако има слаба връзка някаде и тока през акумулатора е малък свети лампата и той не се зарежда. Напрежението не се влияе от слаба връзка (стига да я има).

[diesel1.6]

Ако има слаба връзка някаде и тока през акумулатора е малък свети лампата и той не се зарежда. Напрежението не се влияе от слаба връзка (стига да я има).

Лампата показва кога генераторът се е възбудил вече. Дори да няма връзки наникъде, като се възбуди и започне да работи, лампата изгасва. По коя верига да има слаба връзка?
Това, че се чуди две-три секунди, не е добре. Но дали не е от уреда, просто да засича пад за кратко, и после да му трябва още секунда да отчете и покаже.
Трябва да се види схемата, че забравих как се възбужда генератора. Май беше 12В - лампа - реле-регулатор - маса през възбудителната намотка. Или 12В - намотки и реле-регулатор - лампа - комутируема маса (такава, която се пуска с контактния ключ).
Аз нямам никаква документация от такъв вид за колата.
Ако е първия вариант, някъде кабелът между лампата и реле-регулаторът се опира на маса. Но си мисля, че е вторият вариант и тогава няма как лампата да светва и всичко да е в ред с електрониката и генератора. Трябва ни схемата сега.

[vargala81]

[цитирам = "NightRider"] Само едно уточнение, това дето е 14 V не е заряден ток. Зарядния ток се мери като се разкачи едната клема и мултицета се свързава последователно на акумулатора. Мери се в ампери (А).

П.П. Сега видях, че уточнението е направено вече. Трябва да се измери зарядния ток. Ако има слаба връзка някаде и тока през акумулатора е малък свети лампата и той не се зарежда. Напрежението не се влияе от слаба връзка (стига да я има). [/ Цитат]не обърквай колегите,по този начин се измверва консумацията на ток ,при загасен двигател няма как да замериш колко зарежда алтернатора

[Conan_1]

колега мислил ли си за варианта да ти дава по някакав начин грешка компа и да светва лампата без да има реална причина за това???

[Doin]

Това дори ме е страх да го мисля.... много ми е скъпа подобна мисъл. А и го прави единствено когато е влажно, може би и тогава пускам и повече консуматори, но при сухо и топло време както и да натоваря консумацията лампата не свети. Смятах в Неделята да проверя отново всички маси, или поне тези които се виждат, но комбинацията от студ и вятър ме отказа. Преди време залягайки в търсене на причина намерих един прерязан куплунг дето води към алтернатора и после снаждан по най-левашкия начин. Разкачих го, запоих го, контактен спрей на целия куплунг и солидно увиване с изолирбанд. Изчаках да го споделя тук, за да видя ефекта, но ....лампата отново си светеше. Сега в светлината на казаното от diesel1.6 се замислям дали при прерязаното не е бил въпросния диод, но едва ли има начин да го проверя без да видя как е при подобен Фокус. Не ми стана ясно как да проверя зарядния ток ?

[Sim3]

Кажи кой елемент от двигателя ти трябва ще ти направя малко снимки на моя и ще ти пратя каквото ти трябва.

[Doin]

Ще съм ти благодарен ако ми кажеш къде се намира ЕКУ-то на Фокуса, както и да погледнеш кабела за зарядния ток към алтернатора зад радиатора има ли нещо друго освен куплунг? Може и без снимки, няма смисъл да те затормозявам. Аз междувременно отново се рових под капака - проверих масите които видях, някой развъртях почистих, а някой просто напръсках с WD40. Но ефект никакъв. До вчера индикацията си светеше, днес като се затопли времето и влагата е малка - никакъв проблем.

[diesel1.6]

Проверено ли е, че някаква електроника има някаква връзка съз зареждането, и в частност с лампата? Управляеми генератори в зависимост от режима на двигателя има от примерно една година, не вярвам този фокус да е такъв.

[HACKO]

Няма никаква електроника. Схемата на контролната лампа е гениално елементарна, като дадеш контакт на единия извод на лампата на таблото се подава +12V, другия извод през намотката на генератора отива "на маса" и лампата свети. Когато генератора сработи на двата извода на лампата има+12V и лампата не свети.

[diesel1.6]

И аз това казах в началото, но гледам, че се намесиха компютри.
Забравих началото на темата, но най-вероятно генераторът е повреден или кабелът от лампата към него опира на маса. Влагата не може да влияе на това, не може да пусне толкова много ток, колкото е консумацията за да светне.

[HACKO]

И аз забравих началото, извинявай.