Въпрос: При палене радиото се изключва?

[batista]

Здравейте, кагото паля колата и радиото е включено се изключва и веднага се включва, което е дразнещо, интересува ме това как мога да избегна, защото на някои коли съм виждал, че не рестастира така.

Такава тема не намерих, ако има сори!

[redchampions]

Аз имах касетофон Kenwood, който се изключваше докато паля (за да не дърпа ток от акумулатора в този момент) и освен това работеше само когато е завъртян ключът на първата степен, когато отключва волана. Вързах го според някаква схема за евробуксата, която намерих.

Сега имам CD JVC, което не се изключва докато паля и работи даже и при изваден ключ.

Единствената разлика в свързването е, че за CD-то размених двата кабела, от които идва +12V (постоянно и от ключа), защото не си помнеше настройките.

Някъде четох, че специално за JVC-тата двете напрежения +12V са разменени. Но според мен нормалната работа беше на касетофончето - да се гаси докато паля и да работи само с ключ. Е, ако вържеш умишлено и двата кабела на музиката към постоянните +12V ще работи и без ключ.

[batista]

Моя е BLAUPUNKT, изключва се когато паля и когато изключа двигателя, но стой още на контакт си работи но когато го махна изцяло пак се изключва. И при изваден ключ работи, но като го извадиш ще се изключи и след това ти трябва пак да си го включиш. То е тва е по разбираеми причини, но не ми харесва така.
Незнам какви схеми са, фордовския касетофон е с неква специална букса дето неставаше на касетофона, който е с евро-буса затова купих един преходник и тва е.
Къде да ги свързвам тия кабели?

[traqn_savov]

на моята като въртиш на стартер, спират, парното, чистачките, касетофона, и дългите....

но като запалиш си тръгват пак

[slaf4u]

изодзадзе (разбирай от инсталацията на колата) идват 2 кабела за захранване -жълт и червен. кафевия си е маса на всички инсталаций. на единият от захранващите - червения има ток само когато инсталацията е на контакт. жълтия си има ток докато има ток в акумулатора (без значение на какво положение е ключа). идеята е на червения да се закачи заханването на касетофона а на жълтия паметта му за да не се reset-ва след всяко изклюване на инсталацията. много хубаво е имислено защото в противен случай ако си оставиш радиото включено и го забравиш акумулатора ти заминава за 2 дни.
та на въпроса- ако искаш да не ти прекъсва касетофона докато палиш му подаваш захранване от жълтия кабел. от същия от който се взима и захранване за паметта. на фордовската инсталация кафевия и червения кабел са по-дебели от жълтия, имай го в предвид, по лесно ще се ориентираш.ако не се лъжа (мина доста време от посленото разглобяване) жълтия се намира до червения.
успех!

[batista]

Благодаря за отговорите вече знам точно причинита, но е прекалено сложно за мен т.е. трудно ще се оправя с тия кабели и ако нещо сгафя още повече проблеми. Въпроса беше ако е нещо по-елеметарно - някаква настройка някъде по колата или касетофона. Засега ще го карам така пък когато имам време може да отида до някой да ми го направи.

[slaf4u]

брат, вярвай ми наистина е много просто.
просто вадиш цялата паяжина и проследяваш къде червения кабел от инсталацията на колата се свързва към кабелаците от радиото. вземаш съответния кабел от радиото и го връзваш към жълтото кабелче от инсталацията на колата.-готов си!

[MaxBass]

това няма да оправи гасненето при палене
проблема е от това че като палим тока пада под допустимото напрежение с което може да работи плеъра това е
единия вариант е як акомолатор (смисъл хубав)
другия може би някакъв кондензатор който да държи там 2-3 секунди докато запали колата

[tropper]

...проблема е от това че като палим тока пада под допустимото напрежение с което може да работи плеъра това е

Подкрепям! Все пак тока на стартера е мнооооого голям и батерийката ще, не ще - кляка за малко при тоя ток. И това нещо, дето се нарича "защита от понижено напрежение", се прави нарочно хем да не вкарва самото устройство в кофти режим, хем да се пази акумулатора.
В интерес на науката токът не може да падне под напрежението, казва се "напрежението пада".

...единия вариант е як акомолатор (смисъл хубав)
другия може би някакъв кондензатор който да държи там 2-3 секунди докато запали колата

Кондезаторът е невъзножен, остава втори акумулатор.... ама не мога да ви разбера какво толкова ви дразни тва спиране за 5 секунди

[john3v]

Няма проблем с "якия" акумулатор. С оригиналния 45Аh понякога ми загасяше плейъра, а като забих чистак нов 62Аh и нищо никъде не премигваше, като развъртах стартера.

Просто така е направено, за да не смуче излишно заряд от батерията, когато не е нужно.
Повечето авто cd-та имат бая консумация, дори и когато не работят, а им работи само часовникa, IR датчика и други благинки. Последно, като си замервах плейъра и стъпалото - на изключено 0.7А
В резултат веднага ги премахнах от постоянния +.

[revmata]

а някой пробвал ли е с акумулатор с усилен стартов ток т.е.,когато има пуск на стартера,напрежението не пада/примерно 45а,но усилен/

[john3v]

Еми, тоя 62Ah е с усилен "стартов ток". Дават го до 540А. Няма клякане от никъде.

[paci]

Абе ше вземете да излетите само на стартер уее
Аз съм с 44Ah и 330 стартерен ток.
С оригиналната свирка съм но дали спира по време на въртенето да ви кажа не съм забелязал и не ме интересува
Старая се да спирам музиката преди да изгася двигателя защото помни. Като изгася гаси и музиката но ако е била пусната я пуска след като дадеш контакт. Пускам музиката ръчно след като запаля и сигурно заради това нямам наблюдение.

[revmata]

eeee.Пa ти си с професионално ПОСТАВЯНЕ.Става въпрос за ,,аматъорското,,свързване

[GalinBelos]

Спирането на радиото при палене няма нищо общо с акумулатора или окабеляването - просто фабрично е заложено при полажение стартер на ключа да се изключва всичко ненужно което в момента черпи ток - дори климатика.След запалване на двигателя всичко си едва на мястото.Направено е и с цел да се предпази електрониката от евентуални проблеми при преходните процеси в момента на стартиране на двигателя.