КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Преди: Случваше се, рядко, но се случваше, оборотомера да ми показва, горе-долу наполовина оборотите. Трябва да си призная, че доста време карах с кофти акумулатор и кофти динамо.
Сега: Само сутрин (но не винаги), или ако колата е престояла примерно час поне (пак не винаги), работи нормално. И в двата случая, ако карам и до около 10 мин. оборотомера, виси като изпразнен (няма казвам какво), и не работи. Забелязвам, че след като не работи, когато угася, съвсем леко мръдва стрелката.
Трябва също да кажа и че си купих ДжетСпарк или по-точно аванс процесор за газта. И горе долу тогава започнаха сегашните проблеми. Само че си мисля че ако е от него, изобщо нямаше да работи оборотомера. Някой имал ли е подобен проблем.
Плс. помагайте, че ще откача. И без това аз гледам само оборотомера, и никога скоростомера.

Ае стига бе, никой ли си няма и на идея какво може да е?

Все си мислех да те питам, дали си си купил ТАП и дали си доволен от него

Що не пробваш да откачиш ТАП-а и да видиш дали ще се оправи положението? Знаеш свързването е елементарно. Оборотомера от къде взима сигнал при теб, от бобината ли?

Ами точно това си мисля, че ако откача ТАП-а, може да работи, но пък и така да е, тогава загатката е още по-голяма. Инъче, от ТАП-а съм доволен, защото сега върви по-добре колата. Е, за 74 коня не е голяма разликата, но пък в ниските обороти работи по-добре. Но ако излезе, че ми се бърка в оборотомера, ще го махна. Аз без оборотомер едвам издържам.
Но аз първо исках да питам, дали на някой със сиера му се е случвало това, за да не пипам готовата работа 100 пъти. Но явно ще експериментирам.
А, а пък за сигнала, това също незнам. Пробвах да търся в литературата, но незнам защо не успях да намеря точна инф. и не мога да съм сигурен, точно от къде. Ако някой знае и ми обясни, мисля че вече бих могъл да намеря проблема.

Ми аз за това питах... защото да не се получава така, че оборотомера да ти е вързан след ТАП-а и нещо да се шашка... Върти ми се в главата, но ми е избледняло вече, едно време на ладите (класика) като се сложеше електронно запалване и оборотомера им спираше да работи, не се сещам къде им беше вързан, какво се правеше за да тръгне


С две думи нищо не казах, ама хайде...

Добре, а поне по памат, според теб, ако спре да работи ТАП-а, трябва и колата да не работи. ТАП-а ми върви и с комутатор, и затова се връзват там две жици, и толкава. Защото ме притеснява, да не е спрял да бачка, тъй като това нещо доста грее (комутатора).

Сегааааа, малко по спомени...
Комутатора, който ти е дал отделен блок ли е? Имам спомени, Джетро предлагаше две модификации на Jetspark в зависимост от съпротивлението на бобината (говоря за Jetspark 1). За ладата си купих евтиния вариянт защото бобината е високоомна . Спомням си, че казваше, че за опели се налагало да се слага допълнителен комутатор защото бобината е нискоомна и че на автомобили без комутатор също се слага.

Макар много добре да беше залял ТАП-а със силикон внимателно го отворих, свалих му схемата и разбрах принципа на който работи . Ако нещо по него изгори и колата няма да работи.
Комутатора грее доста, защото токът през бобината е голям. От друга страна като комутиращ елемент Джетро ползва МОС транзистор, който работи в ключов режим и не би трябвало да грее особено...

Как е на сиерата запалването, има ли комутатор фабрично или е с чукче?

п.п.
С въпросния Джетро сме се виждали един път, когато си взимах моя и ми се стори много свестен тип. Защо не му се обадиш да му кажеш за проблема с оборотомера и да го питаш защо ти грее комутатора?

Първо искам да ти благодаря за вниманието което отделяш за проблема ми
Така, по същество. Колата ми е с комутатор, фабрично, но тъй като неможахме да разгадаем схемата му и имаше видни несъотвествия, взех по скъпия вариянт на ДжетСпарк 1 или ДжетСпарк със комутатор, или по-точно този МОС транзистор (ако може да му се каже комутатор). И цялата схема е точно така както казваш, на кабела за сигнала към бубината се реже, и се прикача ДжетСпарка. А относно това да му се обадя, звънях му, той ми каза, че не може да пречи на оборотомера, и ми даде да говоря с някъв човек който, разбирал от коли, че той ми каза, че може да имам проблем по таблото и от там да идва проблема с оборотомера. Проблема е че нещо не ми се вярва да е така, защото ако е там, то или няма да работи изобщо, или ще се влияе от дупки примерно и т.н. Но днес май ще махна ДжетСпарка, и ще пробвам да покарам без него да видим.

Ами виж сега, опитвам се да помогна, когато имам възможност, освен това се чувствам малко гузен защото аз ти препоръчах въпросното устройство , но при мен работеше перфектно...

Откачи Jetspark-a, трябва само да възстановиш веригата от комутатора към бобината, другото не е нужно да го пипаш и да видим какво ще стане. В интерес на истината ми се е случвало да има "натрупване на събития", да пипна нещо и в същото време да се появи друг проблем. След анализ се оказва, че двете неща не са имали нищо общо.

...не претендирам за вярност, но ми се струва, че прекъсването именно на тази верига силно е повлияло върху характеристиките на сигнала и оттам ти е увиснал. Оборотомера. Струва ми се, че дори и да махнеш въпросното устройство, самия факт, че линията има прекъсване пак ще има, макар и минимално изкривяване...

kEFi написа:...

Има резон, но вероятността е минимална - все пак импулсите са с амплитуда 12V.
Това, което аз си мисля, само разсъждавам, не съм го анализирал и гледал на осцилоскоп, е:
когато комутатора на устройството е "отворен" (подава напрежение към бобината) дали се подава еднократен импулс с "някаква продължителност" ( __|----------|_ )или са множество къси импулси ( _|-|_|-|_|-|_ ) . Ако е второто тогава е много вероятно оборотомера да се шашка

Свалих ДжетСпарк-а, и всичко е на 6. Вчера също като се прибирах към варна, почти до нас, усетих че едно баирче го взе по лесно отколкото нормално, гледам, оборотомера работи. Май ми се струва че заедно с оборотомера, не е работел и ДжетСпарка. Сега като го махнах, не видях разлика. Незнам кво става, ама ще го пробвам на друга кола май да видим как ще е там.