КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Колеги реших да пусна тази тема и да поискам помощ. Историята е следната: Имам Ford Escort 1,8TD. Преди месец като погледнах генератора се оказа, че е спукан корпуса му. Марката на генератора е Magneti marelli. Намерих абсолютно същия вид и го смених. В началото всичко си беше на ред: като запаля напрежението е 13,9 V, а след това като изключат подгряващите свещи се качва на 14,1V. Всичко е наред и оборотомера си работише. След една седмица отказа оборотомера да работи. След като запаля си стои на 0 оборота. В подобни теми пише, че тънкия кабел за оборотомера трябва да е на W клемата, а при мен е на D+ клемата. На стария генератор пак си беше на D+ клемата. Поиграх си и го откачих от D+ клемата и го опрях на W клемата, но на таблото светна индикатора за акумулатора. ТА НА ВЪПРОСА, ЗАЩО НЕ МИ РАБОТИ ОБОРОТОМЕРА?

Днес си поиграх и замерих с мултицет какво излиза от D+ клемата при работещ двигател. Показваше, че има някакви импулси около 3kHz. И за това се осъмних, че оборотомера в таблото не работи. Разглобих и таблото. Отворих и самата кутия с уредите и не видях някакъв видим проблем в оборотомера. Решил съм да взема друг оборотомер и да пробвам.
Да попитам на широката синя букса, която е на гърба на кутията с приборите, на коя клема идва сигнала от генератора и каква стойност трябва да показва на мултицет, който да мери импулси.

Здравей.

Защо търсиш връзка с алтернатора?
Аз, така като гледам схемите, виждам че сигнала към оборотомера идва от управляващия блок на мотора.

Точно от алтернатора взима сигнал оборотомера.

Здравейте момчета. Да споделя резултатите от последните проби с моя оборотомер:
Взех таблото с оборотомера от Форда, от който взех и генератора. След като разглобих моето табло, закачих двете букси, запалих и нищо. Оборотомера си стои на нула и това е.
Остана или реле-регилатора или ECU-то. Ако някой има друга идея защо не работи моя оборотомер да пише.

Колега, днес си оправих същия проблем с неработещ оборотомер. Оказа се , че кабелчетата на датчика за оборотите на коляновия вал (Crankshaft position sensor) бяха се усукали с разкъсана изолация и протрити, в следствие на което са давали на късо от време на време. Оттам са отивали и грешни данни към ECM (компютъра) и съответно към оборотомера (защото той взима сигнал от ECM).
Само за доуточнение при мен оборотомера ту не работеше, ту показваше около 450 - 500 об/мин, Освен това имах отражение и върху работата на двигателя изразено в загуба на центровка, чукане и пушек от време на време. Явно компютъра е бил "шашнат" от грешните данни за оборотите на двигателя, защото постоянно се мъчеше чрез моторчето за празен ход (idle speed control actuator) да компенсира работата.
Така, че провери кабелите и евентуално и самият датчик дали работи. Той се намира в близост до левия полувал от страната на двигателя.

Здравейте момчета. Да ви споделя резултатите от последните експерименти с моя оборотомер. От съвета на колегата naskowu проверих този датчик на коляновия вал. При мен се намира при по-дългата (дясната) полуоска. Като го свалих и примерих ми даде 412 ома. В Autodata му дават 400 ома при 20 градуса т.е. за мен е здрав този датчик. Примерих и буксата, която идва до датчика, дали не дават на късо кабелите, но не. Има си изолация между двата кабела.
Ходих и при един майстор за диагностика. С апаратура на БОШ се видя температура на водата и зарядното напрежение, но за оборотите на двигателя не показа нищо. Не даде и някаква грешка в ECU-то, за да се ориентирам къде е проблема. Ударих за втопи път на камък.
Други идеи аз нямам, ако някой има да казва. Много ще съм му благодарен.

Според мен динамото трябва да отиде при ел-техник, за да оправи вътре връзките.

Нали имаш още един алтернатор но със спукан корпус, свали сегашния , разглоби го и виж за какво иде реч и ако трябва и естествено ако може си вземи части от спукания.