КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте,нов съм във форума и преди седмица се сдобих с една фиеста 1997г 1.8д 60к.с. Тази сутрин беше 12 градуса и въртя 6 оборота докато запали.Проверихме свещите с един майстор,сменихме всички бързи връзки с маркучи и тогава майстора реши да провери колко време работи релето,а то изключи на 5-тата секунда което ми се видя доста малко.Майстора не е еликтричар,нито пък аз и за това реших да попитам по компетентните.Ще съм благодарен ако ми кажете къде се намира това реле,колко време трябва да подгрява,има ли някъде датчик за температура за тази кола или е само на време релето?Ако темата ми не е за този раздел или има вече такава тема моля да ме извините.

Преди да правиш каквото и да е, пробвай с двойно подгряване. Този мотор е железен , и ако всичко по газоразпределението му е наред, трябва да пали от четвърт. После провери дали са здрави всички подгревателни свещи, важно е и да са еднакви.

Свещите ги свалихме всичките без последната до помпата защото не искаше да тръгне и майстора каза че ако се скъса ще влезем във голямо приключение.Премери ги с мултицета и четирите даваха еднакво съпротивление,после на трите им подадохме ток директно от акумулатора и се зачервиха на третата секунда,а релето изключва на петата,за това си мисля че е то.Като свалихме свещите бяха опушени отпред,а като им подадохме ток директно се изчистиха.Колата работи много тихо и добре за това майстора каза че не е дюза,а най-вероятно е от релето,може да е сменяно някога и да не е сложено оригинално.

Доста се порових и открих че при мен реле номер 10 на схемата трябва да е за подгрев,намерих в интернет въпросното реле BOSCH 986332050 но никъде не пише за колко секунди трябва да изключва.При мен в колата въпросното реле е оригиналното на което пише форд.

Значи сам се вкарваш във филм. Писах ти,- ако проблема е във времето за нагряване на свещите- използувай двойно подгряване, може и три пъти да подгряваш и после да палиш. Проблема първоначално палене при този мотор е комплексен. Малко от центровката на ангренажа, малко от износени, или не добре регулирани клапани, и последно от ниска компресия на двигателя.

Разбирам че е комплексен,но свещите започват да се нагряват на 3-тата секунда,а релето изключва на 5-тата следователно те тъкмо са започнали да се нагряват и спират,като подгрявам втори път релето пак ще изключи на 5-тата секунда и свещите пак ще са загрявали само 2 сек. но понеже ще са малко топли от първото подгряване ще запаля по-лесно.Ако нормалното време на работа за това реле е 5 сек. ще оставя нещата така,но си мисля че трябва да е повече за това питам,а и си мисля че ако подгрявам 2 пъти на 12 градуса колко ли пъти ще подгрявам на -12?Най големия ми проблем е че тази кола е за жена ми да кара децата на училище и ако на -12 колата не запали заради едно реле за 30лв което съм можел да сменя,а не съм после ще има . .

Здравейте отново видях че няма много голям наплив от желаещи да споделят опит за това реших да отворя въпросното реле и открих че вътре има биметална пластина и една голяма намотка.Не мога да кача снимки защото са прекалено големи.

Здравейте!След като не знаете къде се намира релето,как разбрахте колко време е включено?Или гледате кога изгасва лампата на таблото, но след като тя изгасне, релето продължава да работи още няколко секунди.Външната температура също оказва влияние-при -10-15 градуса подгрева продължава по-дълго,отколкото при плюс 10-15.

Здравейте.Мястото на релето открих в един руски сайт,след това помолих един приятел да подава контакт докато аз слушах дали това реле ще изщрака..Релето е 70А 12V и съм 100 % сигурен че е то.Лампата на таблото гасне точно когато релето изключва.Открих на една схема че минуса на релето се управлява от компютъра а плюса идва от акумулатора,също така открих че след като колата е загряла лампата а сигурно и релето изключват по-бързо.За - 15 не знам, но аз си го обеснявам така:когаато двигателя е студен електромагнита в релето залепя и след 5 секунди биметалната пластина се нагрява,свива се и отлепя контакта.Когато двигателя е загрял компютъра взема информация от някой датчик по двигателя и прекъсва минуса по-рано,но за по-дълго подгряване не знам как ще стане като в следствие на нагряването от електромагнита биметалната пластина се нагрява свива и отлепя контакта.За това попитах колко време трябва да работи релето преди да изключи,защото ако е 5 секунди нормално добре,но ако пластината е омекнала от 20 годишната си работа тогава то изключва по-рано от нормалното.

Ами когато е студено биметалната пластина по-бавно достига температурата на изключване и съответно подгрева е по-дълъг.

Здравей колега. Не знам дали ще ти е от полза, но ето клипче на моята кола как пали на -14 миналата зима. Обърни внимание колко дълго чакам след като лампата за подгрева е изгаснала и тогава паля. Чува се леко цъкване ( на реле ) и лампите по таблото светват една идея по-ярко, тогава вече релето е изключило свещите. Защо обаче лампата за подгрева изгасва по-рано от колкото всъщност трае самия порцес по подгряване на бренера, нямам никаква идея

http://www.videoclip.bg/watch/433062_cam00249

Поздрави

З това че по-бавно достига не се бях сетил наистина,а за клипа колега много благодаря моята пали горе доло за същото време сега но без колебанията накрая.Преди малко си писах с един приятел с ескорт 1.8ТД който каза "Те така си палят фордовете,щом пали не човъркай нищо"