турбиниране на форд RS 2000-16V

[niki_nikolaev]

Насе , пич , по-добре си карай "cosworth-а без турбо".Не е за теб тази материя

Rs 2000 и Cosworth не са един и същи мотор!2000 е със верига,а косито е със ремък.А защо да не може да се тунингова?

[Danchev]

Косито e на базата на OHC, като са му захлюпили 16 винтиловата глава. Карантията също е подменена, само блока е същият. При RS500 и блока е подсилен.
Освен това и V6 косито има още едно 1.8 125 коня поставяно е в Ескорт МК2 RS1800 .... много рядък и малко известен.
Отделно имаме и един мотор правен от Lotus и един от Burton Power
А RS 2000 е на базата на 2.0 DOHC като разликата е, че DOHC е 2 вала 8 клапана, а RS-a е 16 ... и двата са с верига.

[naskoto]

Косито e на базата на OHC, като са му захлюпили 16 винтиловата глава. Карантията също е подменена, само блока е същият. При RS500 и блока е подсилен.
Освен това и V6 косито има още едно 1.8 125 коня поставяно е в Ескорт МК2 RS1800 .... много рядък и малко известен.
Отделно имаме и един мотор правен от Lotus и един от Burton Power
А RS 2000 е на базата на 2.0 DOHC като разликата е, че DOHC е 2 вала 8 клапана, а RS-a е 16 ... и двата са с верига.

...Отделно пък има и Косуърт 2.5,ама той не е съвсем Косуърт,ами е Warrior ,BDA(Belt drive series A) първоначално се появява като 1.6 при мк1(8кл,2 разп.вала,разработен от Лотус,след това Косуърт правят 16кл глава),при мк2 се развива до 1.8 и най най-накрая до 2.0 (274 к.с),които после се ползват при RS200,но с турбо(специално разработен автомобил за група Б)-BDT мотор.
RS 2000 може да се турбинира,няма нищо невъзможно,но за кола само с предно повече от 250 коня за мен са излишни,освен ако не е за драг.Най-лесно с турбо се качва мощност,трошиш 2 3 мотора и ти идва акъла за някои неща,понякога така и не идва ...

[tyres]

Добре де... всичко го пише в интернет. Защо просто не прочетете историята на двигателите модификациите, кой е, кой е 8V и кой 16V . Кой е COSWORTH BDA , Cosworth YB , 2.9 cosowrth V6 24v от скорпиото , а се говорят безмислени неща. 2.0 DOHC от Ескорт RS2000 .... не е cosworth.Няма смисъл от турбо тунинг защото просто има малко части за него пък и по-лесно ще стане атмосферка на 200 коня отколкото турбини, мурбини, глупости...

[Danchev]

Еха лесни 200 коньови хатмосферки .... искам и аз

[naskoto]

Добре де... всичко го пише в интернет. Защо просто не прочетете историята на двигателите модификациите, кой е, кой е 8V и кой 16V . Кой е COSWORTH BDA , Cosworth YB , 2.9 cosowrth V6 24v от скорпиото , а се говорят безмислени неща. 2.0 DOHC от Ескорт RS2000 .... не е cosworth.Няма смисъл от турбо тунинг защото просто има малко части за него пък и по-лесно ще стане атмосферка на 200 коня отколкото турбини, мурбини, глупости...

Ако ми обясниш точно и с подробности как ЛЕСНО N7A може да стане 200 коня ,ще ти дам моя,и пари щи дам,да го направиш,щот на мен не ми стига акъла как може да стане...

[KovachevGR]

Добре де... всичко го пише в интернет. Защо просто не прочетете историята на двигателите модификациите, кой е, кой е 8V и кой 16V . Кой е COSWORTH BDA , Cosworth YB , 2.9 cosowrth V6 24v от скорпиото , а се говорят безмислени неща. 2.0 DOHC от Ескорт RS2000 .... не е cosworth.Няма смисъл от турбо тунинг защото просто има малко части за него пък и по-лесно ще стане атмосферка на 200 коня отколкото турбини, мурбини, глупости...

хахахахах я обесни понеже гледам си компетентен как става рс-2000 200коня като е един от наи неподатливите мотори.........ама недеи ми писа валове и такива неща че пак ще збъркаш и пак ще се смеем

[vladi tanev]

http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 81&t=47195" onclick="window.open(this.href);return false; ето как става единствената разлика е че аз съм със осем клапана два вала а ти си със 16 клапана другото всичко е едно към едно.

[naskoto]

http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 81&t=47195" onclick="window.open(this.href);return false; ето как става единствената разлика е че аз съм със осем клапана два вала а ти си със 16 клапана другото всичко е едно към едно.

Можеш ли да снимаш сукателната и изпускателната страна на главата,да сравня с рс главата,все си мисля,че би трябвало да са еднакви.

[vladi tanev]

Ще ги снимам но не са еднакви различни са заради клапаните на 16клапановата стоят на елипс така да се каже а мойте са много странни,всъщност виж в мойта тема там където съм правил смукателя има я снимана гарнитурата и планката там се вижда каква им е формата едни и същи са на смукателя и изпускателя.

[viksata]

http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 81&t=47195" onclick="window.open(this.href);return false; ето как става единствената разлика е че аз съм със осем клапана два вала а ти си със 16 клапана другото всичко е едно към едно.

Можеш ли да снимаш сукателната и изпускателната страна на главата,да сравня с рс главата,все си мисля,че би трябвало да са еднакви.

не са еднакви нито смук. нито изпускателите са същите с 8в
мисля че тук може да придобиеш известна престава
http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... =a#p297608" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Влади гледам си махнал дистрибутора и си минал на ЕДИС ..
да ти предложа една идеика намери капак от Galaxy/Scorpio 2 от 8в глава тои е алуминиев както и предния капак ...
тая пласмаса на главата я потроши ритуално

[vladi tanev]

Мерси за инфото това е следващата стъпка която ще правя запознат съм но първо да си направя турбинката и тогава че тези бакелитови капаци ми омръзнаха да текат постоянно масло.

[cosworth team ruse]

а само да питам как така минавате на edis запалване че не съм изобщо запознат и какво ще е предимтвото при dohc ако се преправи с такова

[Motocross]

EDIS се ползва , когато ще минаваш на Мега държалив е , но от друга страна малко гадничък , защото от горчив опит вече знаем ,че не може да реже искрата ... на нашия ZETEC Turbo сме с EDIS-че , но скоро може и да сме с АЕМ-че Не за друго , но ни се играе с Launch control-a , не че ще го ползваме , защото ще събираме предавки, но е така за шоуто и опита xaaxax Поздрави момчета

[ot4eto]

абе хора изчетох 1 тон глупости за турбинирането на един мотор и направо падам като чета какво се пише няма мотор които да не може да се турбинира и да не се даржи нормално на пътя от мотр 2.0 16в на опел искарахме 500 к.!!! 1.4 ohc Пак турбо и вече 20 хил. няма проблем та един рс2000 да не се турбинира като го направя с на данд мотора щте пусна и снкимки и клипове

[KovachevGR]

И на какво налягане вадите 500 коня???

[ot4eto]

2.4

[naskoto]

2.4

дай да го видим туй нещу ,значи да споделя само,малко е извън темата,но тука У Варна има един Миро и един Келеш,дет праят една Астра,много коне,много нещо,до 6та предавка гуми върти...ама по моргите не останаха мотори,изкупи ги всичките Що ли?

[ot4eto]

ами мотора няма проблеми даже от астрата се премести в едно бертоне понеже знаеме славата на хлопела че по барзо от него е раждата но мисалта ми беше друга за турбинирането че няма мотор които да не може да се направи идеята е на какво налягане искаш да го караш и колко щте искара в момента карам рс2000 в 4 врато купе атмосверен и секи казваше че е глупаво да го слагам и няма да стане но стана следващия проект за този рс е компресор на ниско налягане до 1 бар пък каквото стане както казах по рано имаме едно поло 1.4 кара се на 0.8 от 60 к изжадиьме 141 на колела и за са няма яд

[naskoto]

РС мотора има едно много важно нещо,подходящо за турбомотор-корава маслена помпа,блока е много здрав(затова и тежи толкова...).Единственото слабо звено е може би цилиндровата глава,с оглед на експлоатация и поддръжка през жизнения й цикъл.Виждал съм глави пукнати в областа между свещите и клапаните,но без проблеми в работата на мотора.Другия 'проблем' е,че работната температура е много висока,оригиналния термостат е на 92 градуса,на моя съм сложил 88 градусов,но перката се включва пак горе долу по едно и също време.Ако се помисли за сваляне на работната температура ще е от полза,самите глави не са слаби по принцип.
Разумното налягане е до 0.5 бара,от там нататък е експеримент,пък и при такова налягане едни 200 + коня са възможни и достатъчни.