Смяна на двумасов съединител с обикновен на Мондео 2.0 ТДЦИ 115 к.с.

[Berilii]

Здравейте колеги!
След много ровене из нета реших да напиша малко повече инфо за конверсията на двумасов съединител към едномасов. А вече мога и да споделя моят личен опит след смяната на моя съединител.
Но първо малко пред история, с какво е оборудвана колата и защо е избрано точно това от производителя. Карам Мондео 2.0 тдци 115 к.с. произведено 10.2002 снабдена с така нареченият двумасов съединител или другояче казано с демферни пружини интегрирани в маховика. Отне ми около 8 месеца търсенето на информация защо производителят вгражда такъв тип съединител. И открих следните причини, които доста се различават от масово посочваните в интернет:
1 Плътната част със венеца на двумасов маховик е значително по-лека отколкото на едномасов и това позволява компютъра да анализира единичното ъглово ускорение причинено от работата на всеки цилиндър. Това разбира се означава, че основната маса на маховика е съсредоточена в така нареченият долен притискател (този дето се намира от страната на коляновият вал). Това "удоволствие" за компютъра разбира се води след себе си редица предимства и недостатъци на системата.
Едно от най-големите предимства е това, че в маховика могат да бъдат разположени различни по степен на твърдост пружини, както и в по-нови варианти поставяне на планетарен механизъм, което означава, че може да се предава много по-плавно въртящият момент особено на ниски обороти. А това означава, че можеш да поставиш по-малко на брой предавки на скоростната кутия и да икономисаш 6-та предавка, като раздалечиш по предавателно отношение останалите 5.
Недостатък е това, че цялата маса на двата притискателя, феродовият диск и първичният вал на скоростната кутия трябва да бъдат демферирани постоянно на всички оборотни режими, като най проблемен е празният ход защото демферирането е двустранно колебаещо се около фиксирана точка и на всичкото отгоре в зоната на най-малко съпротивление на пружините в маховика. Ето затова демферният маховик показва проблеми най-напред на ниски обороти и празен ход. Вибрациите причинени от невъзможноста за пълно демфериране на тази голяма маса причиняват вибрации и в коляно мотовилковият механизъм, които се предават и от другата страна на вала, а именно от страната на пистовия ремък. Това е причината за поставяне на демферна шайба за пистовия ремък. А от тук и ограничението за натягане на ремъка и използването на демфер за ремъка вместо старите ролки с пружинно самонатягане. Това слабо натягане означава, че производителя може да сложи пластмасови ролки и да увеличи пробега за смяна на ремъка, което си е финансова полза за производителя.
2. Благодарение на демферният маховик могат да се избегнат резки потегляния и съответно резки натоварвания на фрикционните повърхности на съединителя както и на цялото силово предаване до колелата.
3. Може да се продава по-скъпа резервна част и то само от малък брой производители имащи предварителен контракт с производителя.

Е и дойде време моят двумасов маховик да се разтропа на празен ход. След около 2 месеца се появиха и вибрациите в купето и аз си мислех че е тампон на двигателя но не беше. След още около още месец здаде багажа и демфера на пистовия ремък и него смених и стигнах до логичният завършек смяна на съединителя. Имах огромни колебания дали да сложа двумасов или едномасов. И накрая разума надделя....едномасов.
По документи намерих, че на колата ми е смянян комплект съединител с маховик преди 35000 км. в оторизиран сервиз и разбира се не се учудих при разглабянето като видях, че съединителят ми изглеждаше почти като нов. Двата притискателя и феродовият диск бяха като току що извадени от кашон. За изпълнителният хидравличен лагер не мога да кажа нищо щото беше яко мръсен и ни си играх да го гледам. Но изненадата доиде от свободният ход на маховика: по около 2 см във всяка страна, пълна трагедия новият няма такъв свободен ход. Всички части са LUK брандирани с Моторкрафт.
Купих комплект едномасов от Косер производство на National Англия защото преди съм ползвал техни и съм страшно доволен от качеството спрямо цената. Цената без отстъпка за всичко беше около 850 лв., като включва маховик с болтове, притискател, феродов диск и изпълнителен хидравличен лагер. Има и разлика в диаметрите на феродовите дискове. При двумасов маховик феродовият диск е с диаметър 240 мм а при едномасовият маховик е 254 мм. Друга разлика е че според годините и месеца на производство на колата има ралика в широчината на зъбите за позицията на коляновият вал. Преди 10.2002 широчината е 11 мм а след това 5 мм, като разстоянието от начало на зъб до начало на следваш е едно и също. Маховиците не са взаимозаменяеми и колата няма да запали ако не са правилни зъбите(нямам в предвид венеца а позиционните зъби) на маховика. Комплекта на National за след 10.2002 е CK9828F (не купувайте CK9812), аз за преди 10.2002 модела е CK9813F. ЗАБЕЛЕЖКА за 130 конски сили мотори е само първият вариант CK9828F. Хидравличният изпълнителен лагер за 5 скоростна МТХ75 е NSC0002, а за 6 скоростни кутии е NSC0036.
Резултатът след смяната е:
По добро ускорение.
Липса на каквито и да е шумове и вибрации.
Много плавно и меко потеглене без удари и каквито и да са приплъзвания и шумове.
Спря да ми се играе демфера на пистовия ремък.
Като цяло съм доволен но ще пиша повече, като направя поне 20000 км.

[opex]

Много добра информация.

[rosen_gb]

Аз моя го смених комплект със съединителя преди 3-4 месеца. Нямам проблеми за сега.

[HOPTROP]

Неведоми са пътищата господни
Преди около месец и аз минах на комплект едномасов маховик.
Смених и лагер помпа надах се на старата но не мина номера
Всичко от фирма Косер като материали 650 лв.
Работа 150 лв.
За 800 лв. оправих всичко.
Няма клопане на празен ход ,спасих и стартера
Засега всичко е перфектно но като километри съм минал около 3000 дано да е наред