ПРОБЛЕМ СЪС FORD FOCUS MK2 1.6TiVCT-115HP 2005год.

[tishokirilov]

RS OPTIC

Колата я взех внос от Австрия но не палеше - единствено при въртене се получаваше детонация в филтърната кутия и я изхвърляше, а при самото въртене се чува как стартера върти и след като погледнах установих че коленовия вал се върти но не предава на разпределителите и видях , че болта беше скъсан та извадих болта и зъбното колело но счупих самите ламаринки който са точковани към самото колело , взех и нов болт и се разтърсих по магазините за такова зъбно колело конкретно моето е с 19 зъба ф=56\56,2 а по каталог и номер на рамата се предлагат с по 22 зъба, та как изобщо ще стане зацепването ако сложа такава с 22 зъба и ако реша да сложа моята дали без тези ламаринки би било проблем ? И дали според вас е ударила клапани ?

[HACKO]

Няма вече такива двигатели, дето не удрят клапани.

[aspasia]

Най лесно може да се провери като за начало ти премерят компресията ако е ударило клапаните няма да има никаква или с ендоскоп през свещите.

[deathstorm]

Колега, би ли пояснил за какви пластинки/ламаринки говориш? Иначе мотора се зацепва със спец инструмент, който фиксира муфите на разпр. валове и пин, който фиксира коляновия вал в ГМТ.

Но шанса да не е ударила клапани клони към 0.

Няма вече такива двигатели, дето не удрят клапани.

Има, някои Лади с 8 клапанови мотори все още излизат с такива . Друг е въпроса колко трябва да си луд да си купиш такава.

[tishokirilov]

за тази от ляво която при свалянето майстора я счупи ако твоята е със същия двигател дали зъбното колело ти е също със 19 зъба ?

[deathstorm]

Ми не съм ги броил зъбите на моята. 1104088 - това е FINIS кода на зъбчатката. Доколкото мога да преброя по снимките в нета са 19 зъба. Тези пластини даже не съм забелязал да ги има на моята зъбчатка. По принцип на теория зъбите на зъбчатката на коляновия вал трябва да са точно 2 пъти по-малко от тези на зъбчатката на разпр. вал, понеже разпр. вас се върти 2 пъти по-бавно от коляновия, но това е само на ТЕОРИЯ.

П.С. Сега като се загледах това не са пластини, а просто са бордовете на зъбчатката, които поради някаква причина при теб са се отделили. По принцип те направляват ремъка, да не се изхлузи от цялата система.

[aspasia]

Ако това е горната муфа това са променливите муфи за газоразпределението и не се ремонтират само с нови цената им е по 400 на брой демек трябва да смениш и двете една входяща и изходяща. Ама защо не провериш първо дали не са ти огънати клапаните. А ако е долната ти трябва и нов болт.

[tishokirilov]

Долната е и според мен като е обслужвана преди не са сменяли болта и затова е направило белята ,понеже се въртеше свободно след като свалих ангренажа и заради това се надявам да не е изкривило някой клапан .

[aspasia]

Щом се е въртяла значи е имало среща бутала клапани и при мене не бяха затегнали тази ролка и сгънаха 8 клапана ама за тяхна сметка. Ако си решил да го правиш този двигател смени си горните муфи на разпределителните валове защото не карат дълго и ще плащаш накрая двойно.

[fordmaniac]

Мотора задължително е смачкал доста клапани.
Зъбчатката е сваляна варварски, щом са скъсани точковите заварки. Майсторска работа!!!
Проблема с болта възниква, когато " майсторъТТ " е оборудван с ударен гайковерт, а не с динамометричен ключ .
Зацепването изглежда лесно: взимаш инструмента и готово. Да, ама не! Има много подробности, затова TiVCT на Фокус 2 да идват с грешки в зацепването. Фокус 3 още са нови и не са ходили при такива " майстори " .
Двете колелета на VVT -то са 520 лВ. цена от преди седмица ( общо двете ) , утре ги сменям на една кола.
Поздрави.

[tishokirilov]

Обмислям варянта да взвма ст или рс англичанка и да направя транспплантация понеже много нерви ми се виждат в това ti vct и почти никой не раБира от тях.

[tishokirilov]

Мотора задължително е смачкал доста клапани.
Зъбчатката е сваляна варварски, щом са скъсани точковите заварки. Майсторска работа!!!
Проблема с болта възниква, когато " майсторъТТ " е оборудван с ударен гайковерт, а не с динамометричен ключ .
Зацепването изглежда лесно: взимаш инструмента и готово. Да, ама не! Има много подробности, затова TiVCT на Фокус 2 да идват с грешки в зацепването. Фокус 3 още са нови и не са ходили при такива " майстори " .
Двете колелета на VVT -то са 520 лВ. цена от преди седмица ( общо двете ) , утре ги сменям на една кола.
Поздрави.

Кой муфи визираш може ли снимка ?

[tishokirilov]

Щом се е въртяла значи е имало среща бутала клапани и при мене не бяха затегнали тази ролка и сгънаха 8 клапана ама за тяхна сметка. Ако си решил да го правиш този двигател смени си горните муфи на разпределителните валове защото не карат дълго и ще плащаш накрая двойно.

Кои муфи визираш може ли снимка ?

[zz_stefanov]

Мотора задължително е смачкал доста клапани.
Зъбчатката е сваляна варварски, щом са скъсани точковите заварки. Майсторска работа!!!
Проблема с болта възниква, когато " майсторъТТ " е оборудван с ударен гайковерт, а не с динамометричен ключ .
Зацепването изглежда лесно: взимаш инструмента и готово. Да, ама не! Има много подробности, затова TiVCT на Фокус 2 да идват с грешки в зацепването. Фокус 3 още са нови и не са ходили при такива " майстори " .
Двете колелета на VVT -то са 520 лВ. цена от преди седмица ( общо двете ) , утре ги сменям на една кола.
Поздрави.

fordmaniac, има ли някакъв риск за мотора ако коригиращите газоразпределението муфи са повредени (изключвам вариянта да е прескочил зъб на ремъка).

[aspasia]

Мотора задължително е смачкал доста клапани.
Зъбчатката е сваляна варварски, щом са скъсани точковите заварки. Майсторска работа!!!
Проблема с болта възниква, когато " майсторъТТ " е оборудван с ударен гайковерт, а не с динамометричен ключ .
Зацепването изглежда лесно: взимаш инструмента и готово. Да, ама не! Има много подробности, затова TiVCT на Фокус 2 да идват с грешки в зацепването. Фокус 3 още са нови и не са ходили при такива " майстори " .
Двете колелета на VVT -то са 520 лВ. цена от преди седмица ( общо двете ) , утре ги сменям на една кола.
Поздрави.

Кой муфи визираш може ли снимка ? Горните двете на разпределителните валове

[fordmaniac]

cam.jpg

Колегата е качил снимка.

има ли някакъв риск за мотора ако коригиращите газоразпределението муфи са повредени

Ефекта от неработещи VVT актюатори е влошаване на вървенето. То още от първия опит на Форд с въртене на всмукателен вал при Пума 1.7 беше същото, но там вала се местеше в две крайни позиции. Докато при 1.6TiVCT-115HP и следващите при Фокус 3 се въртят и всмукателния и изпускателния вал и заемат 3 ( три ) различни позиции. Хубавото е, че веднага датчиците за позиция на валовете веднага алармират и святка " лампа повреда двигател " . Риск за двигателя и да има, рядко някой ще го кара дълго време със светеща лампичка.
Поздрави.

Обмислям варянта да взвма ст или рс англичанка и да направя транспплантация

А, е тва искам да го видя!!! На кола след 2000 година такива транслантации са меко казано ужасно ( почти невъзможно ) трудни.

[zz_stefanov]

Благодаря.

[tishokirilov]

Снощи сложих ролката зацепихме го но единия разпр.вал не върти , днес ще се отваря главата да видим какво се случва

[Ради-1]

Офтопик, но тази кола нали е с два катализатора и четири ламбди, че ми спориха че не било така

[deathstorm]

До 2006 моделите са така - 4 ламбда сонди, 2 катализатора, термостат с електронно управление отварящ на 98 градуса или когато ECU-то реши. После ги опростяват.