КОГА Е ЗАПУШEН КАТАЛИЗАТОРА

[redchampions]

Само не разбрах как се минава на технически преглед без работетещ катализатор, особено като се има предвид , че там нещата ще стават все по-сериозни.

Мерси за идеята, пич!!!
Откривам фирма: "Катализатори под наем"...

Други вече са я открили, някъде имаше писано във форума за катализатори под наем само за преглед, с депозит даже

[chains]

Чакайте сега колеги да не сбъркаме нещата: значи ламбда сондата мери изходящите газове от от цилиндрите с оглед съдържанието на не добре изгорели частици и токсични вещества и подава сигнал на компа как да приготви горивна смес с възможно най-малко токсични в-ва и твърди частици /затова като и дойде времето започва да трупа грешки на компа и колата не иска да върви/ и тук се намесва на много хора омразния ЕГР клапан.

Докато катализатора филтрира вече преминалите през зоната на ламбда сондата газове.

От горното следва, че ламбда сондата няма от къде да разбере какво точно има зад нея и какво прави /единствено изгорелите гърнета я притесняват, защото при дупки в кюнците се получават турболенции и се затруднява отделянето на газовете, което води до наслагване и грешки/, тоест достатъчно е да има изправна и проходима отделителна с-ма. /без значение дали има катализатор или обикновенно гърне - поне за коли като нашите, защото нищо чудно в скоро време да сложат сонда и в края на ауспуха с оглед пълен контрол на газовете/. Лошото е запушения кат играе ролята на тапа и освен чикто механическото запушване води и до наслагване на изгорелите газове / тоест сондата най-общо отчита за единица време колко тохс. в-ва ще произведе мотора и с каква темп. ще са и като няма къде да отидат реално сондата отчита, че в момента двг. произвежда много отрови и с по-висока от реалната темп и започва да дава грешни данни, от което компа направо полудява и всъщност проблема става комплексен и реално може да доведе до преждевременния крайна сондата/.

Затова провери дали кат е изправен /дори и да е след време ще те остави на път/ и ти препоръчвам да си монтираш обик. гърне /изтърбушването или слагането на тръба не са най-удачните решения, защото започват да резонират и се разваля акустичния комфорт!

[cocoff]

Позволявам си да не се съглася напълно с Chains. Ламбдата(О2 сензор) мери ЕДИНСТВЕНО количеството кислород в отраб. газове (а не твърди частици и токсични газове). Личното ми впечатление, е, че тя(ламбдата) поддържа този кислород в определени граници не с цел по-добрата работа на ДВГ, а за да може ката да окислява СО до СО2. Естествено това не пречи при сдухана ламбда да се прецаква нормалната работа на ДВГ

[NikiNew]

НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 32 ОТ 1999 Г. ЗА ПЕРИОДИЧНИТЕ ПРЕГЛЕДИ ЗА ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКАТА ИЗПРАВНОСТ НА ПЪТНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА (ОБН., ДВ, БР. 74 ОТ 1999 Г.)
Издадена от Министерството на транспорта
Обн. ДВ. бр.12 от 6 Февруари 2007г.
§ 27. (В сила от 01.01.2007 г.) Приложение № 12 към чл. 8, ал. 5 се изменя така:
"Приложение № 12 към чл. 8, ал. 5

Емисии на отработените газове - максимално допустими стойности

I. Моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес (бензинови двигатели)
Максимално допустими стойности на въглероден оксид (CO)

Максимално допустимите стойности се определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва:

1. Моторни превозни средства без система за контрол на емисиите (без каталитични неутрализатори):

 За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 октомври 1986 г. - съдържание на СО - 4,5 % обемни

 За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 октомври 1986 г. - съдържание на СО - 3,5 % обемни

2. Моторни превозни средства със система за контрол на емисиите:

 При работа на двигателя на празен ход с минимална честота на въртене:

- За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,5 % обемни

- За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,3 % обемни

 При работа на двигателя на празен ход с повишена честота на въртене най-малко 2000 minВЯЈ}n_ЁRЦ_oцЛKT/х–ф–—uws{ЎШ\єZ…Ђo|МячА#чАV™џ]ЪВ5l/%ъҐ¶«µЯЁ`щne\qѓX6#и&…IјЩі[йИ;я|В¶{ђ§Qјyєщ47Њ;бџпІќwЭ?bsЈ`ы\o…!•—/_Џ"OдЯвA ј0p§ZH~Y ‹ІГт¬хоtБW(мЛЦжЈ­ °‚ГИo|LшЏ пѓ¬~SFVNЃJмyvђe§зБv>›ЗiњюqжoytъзЧу>аши`vмЎьfпczzpСїЮ7z%¶Wh «ЉВ6Щњ|Qї?¤“% Je+ёЃЪL^ф{У«Ђ

- За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,3 % обемни

- За МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,2 % обемни

- Въздушно отношение - в границите 0,97 - 1,03

II. Моторни превозни средства с двигатели със самозапалване (възпламеняване чрез сгъстяване) на работната смес (дизелови двигатели)

Максимално допустими стойности на коефициента на поглъщане на светлината (димност)

Максимално допустимите стойности се определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва:

1. За МПС с двигатели с атмосферно пълнене (без турбокомпресор) - 2,5 mеделят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

2. За МПС с двигатели с принудително пълнене (с турбокомпресор) - 3,0 mеделят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

3. За МПС с двигатели Евро 4, с двигатели Евро 5, с двигатели, щадящи околната среда (EEV), и с двигатели от одобрен тип съгласно граничните стойности за вредни емисии, посочени в последващите изменения на Директива 2005/55/ЕО или на Директива 70/220/ЕИО, така както тя е изменена с Директива 98/69/ЕО - 1,5 m.

Моторни превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 януари 1980 г., се освобождават от тези изисквания." ...

[Mondeo18TDI96]

благодаря на NikiNew за постваната информация

преди няколко дни ходих на ГТП и резултата от теста за изгорелите газове беше ОТЛИЧЕН. Досега не бяха ги мерили (щото нямаха Хапаратура) - така че бях доста приятно изненадан. Явно имам катализатор (не е избушен) и всичко друго е наред. Макар че никога не съм я виждал да пуши - не очаквах толкова добър резултат!

като гледам документа - покривам и еУро 5 (нищо чудно и 6, 7, ...)

[cocoff]

Ако някой иска инфо от чучура:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/sit ... 83en01.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
http://europa.eu.int/eur-lex/pri/en/oj/ ... 010056.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Струва си да си изгубите някой и друг час. Ще се убедите в пълното законодателно безсилие на любимите народни избраници!! Поредното механично пренасяне на купища законодателни норми, без да се помисли, че макар и в Европа, тук не е Европа!
Освен да се успокояваме, че и най-лошият закон е по-добър от беззаконието

[cocoff]

Я, колеги с дизели, си спомнете последния път, когато ходихте на технически преглед, "компетентните" органи спазиха ли закона и приложиха ли стриктно следното:

НАРЕДБА № 32 ОТ 5 АВГУСТ 1999 Г. ЗА ПЕРИОДИЧНИТЕ ПРЕГЛЕДИ ЗА ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКАТА ИЗПРАВНОСТ НА ПЪТНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Част IV (ИЗВАДКИ)
Измерване на коефициента на поглъщане на светлината (димността) на отработените газове на моторни превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване на работната смес (дизелови двигатели)
1. Условия за извършване на измерването:
1.1. Димността се измерва в режим на свободно ускоряване (без натоварване), от режим на работа на двигателя на празен ход до режим на осигуряване максимален дебит на гориво, максимална честота на въртене на двигателя и последващо задействане на регулатора на оборотите.
1.2. Горивната камера не трябва да е охладена или замърсена в резултат на продължителна работа в режим на празен ход, предшестващ изпитването.
2.1. Превозните средства се проверяват при пълна техническа изправност на двигателя.
2.2. Температурата на маслото в двигателя трябва да е не по-ниска от 80°С
2.8. Изпускателната уредба се прочиства с най-малко три цикъла на свободно ускоряване или чрез подобен метод.
2.9. По време на измерванията отворът за маслоизмервателната пръчка трябва да бъде запушен.
2.10. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е изключено.
4.5. Провеждат се две последователни ускорявания на двигателя за проверка на свръхналягането (не повече от 750 mmHg) и температурата (не по-малко от 70 °С) в измервателната камера.
4.6. При работа на двигателя на празен ход с минимална честота на въртене педалът за управление на подаването на гориво се натиска бързо, но не ударно, до крайно положение. Педалът се задържа в това положение не по-малко от 1 s, за да се достигне максимално подаване на гориво от помпата.
4.7. По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне своята максимална честота на въртене на празен ход и включването на регулатора му.
4.9. Измерените стойности се считат за стабилизирани, когато резултатите от четири последователни измервания се намират в рамките на диапазон с широчина 0,25 m-1 и не образуват низходяща редица.

[chains]

С хубава нафта няма проблем - смея да твърдя, че за сега мони не пуши /а честно казано не съм видял и други монита да чадят/.

И въобще това с пушенето въобще не е показателно за дизела и то по-често се дължи на лошо регулирана ГНП и/или некачествено гориво и доста по-рядко на амортизирани дюзи - във тази връзка знам един МБ 220 СДИ - от тези бившите немски таксита, което със сигурност е над милион и си върви отлично и не чади от зад

[GTipo]

Работата е следната...в нашия форум има бая теми писани.
Ламбда сондата мери само и единствено нивото на кислорода в отделяните газове, за да следи как е протекъл горивния процес. Това се прави с цел икономия, по зададени стойности. Ако нивата на кислорода са високи, имате лошо изгаряне и прекалено богата горивна смес. Ако са прекалено ниски, имате прекалено бедан горивна смес. При Фиатите, сондата отдава от 0,1 до 1 волт, като при напълно работеш двигате в нормален режим, без газ, държи 0,73 волта. При други коли стойностите може да са от 1 до 4 волта.
Аз ходих в М-комплект да си махна катализатора, защото мислех че е запушен - колата ми реално е на около 170-80 хил. Оказа е здрав, но с тенденция за запушване. Цената с алуминизирано гърне е 50лв. За 30лв ще ви сложат ръждавейка, която изкарва около 3-4 000. На един колега даже му изгоря на толкова и му падан на пътя. М-комплект за това не са виновни - самото гърне изгоря.
Сега колата ми във високи обороти се държи доста по-добре и разхода ми мръдна, но с много малко. Ако сложите права тръба, не гърне, разхода ще се увеличи, щото сондата няма да може да отчита толкова бързо преминаващи газове - не е конструирана така - и отчита прекалено бедна смес, еку-то ще подаде повече гориво - по-голям разход от там. Освен това се слага резонаторно гърне, което спира резонирането на звука в изпускателната система, ако го няма - колата звучи като настъпан зил.
В момента даже съм с една цветомузика, закачена за ламбда сондаат и ми следи какво показва тя на ЕКУ-то. Ако някой се съмнява в думите ми, може да му покажа и визуално.

[redchampions]

Дотук добре, решил съм да махам катализатора, защото Фори не върви и наполовината колкото когато го взех преди 2 години. Ама имам един въпрос: тъй като карам на газ и ламбда сондата не върши никаква работа, не може ли просто да си изтърбуша катализатора и да го сложа пак, вместо да давам пари за разни резонаторни гърнета с прегради вътре (да забавят газовете), които ще изгорят след 1 година? Или пропускам нещо...

[plamenford]

Нещо съм нарочил катализатора да го махам защото незнам дали е читав,та намерих този адрес http://emk-33.com/www/index.php за тестване на катализатори за 10лв.Някои ходил ли е на такъв тест и познават ли наистина или е бошлав работа

[zaprqn]

сутрин когато е студена колата след като я запаля една минута е на 1500 об. след което пада под 1000 до ткава степен че някои път изгасва в това играели някаква роля катализатора ???

[asenaki]

на моето мондео взеха да избиват разни маркучлета за топлия въздух и това се случи на път. Като се пребрах отидох и махнах катализатора веднага. Сложиха ми една траба на негово мяасто и нямам никакав проблем. Само дето малко се увеличи шума каточели.