Малко по-особено не пали ескорт 1.8 Д

[raoccars]

На свещите май се откача захранването и им се мери съпротивление а не напрежение.
Сваляш кабела и мериш R между полюса на свеща (без да я развиваш) и маса.

[bobsan81]

Колега имах подобен проблем, първо си мислех че нямам компресия оказа се че едната свещ беше изгоряла , смених я след което дадох и малко предварение на помпата и сега колата пали само като види клуча. единственото което малко ме смущава в момента е че когато е студен двигателя помпата чука по силно отколкото преди, но след няколко минути работа на двигателя спира да чука и всичко е добре дори върви повече от преди

[raoccars]

Това с предварението как става,ще мога ли и аз като немайстор да го коригирам според теб

[diesel1.6]

Кой разбута тази мухлясала теме, че се разсмърдя

Според мене пеоблемите, които коментираме, може да се решат или намалят достатъчно с ремонт на помпичката на филтъра за гориво и със смяна на о пръстена на болта за горивни филтър - един такъв дълъг.
Всички изброени случаи ми приличат на въздух в помпата.
А местенето на центровката ще подобри паленето, но провокира пукане на глави и натоварва гарнитурата! и увеличава разхода, сравнено с правилната центровка.

[georgi]

Здравейте отново и от мен! Виждам, че отново сте подновили темата - благодаря за съпричастността
Надявам се темата да е достатъчно полезна за всички нас!
Ето какво открих не отдавна. Напрежението на акумулатора когато не съм палил колата от няколко дена е едва 12,09V , а би трябвало да е 12,7V (според книгата на Д-р Ханс-Рюдигер Етцолд). Такаа... Отидох в сервиз за акумулатори и там ми измериха напрежение при натоварване, зареждане и не знам още какво си с някакъв преносим уред Бош и ми казаха, че всичко си е наред само не бил дозареден... да поясня само, че когато колата работи или е работила през деня напрежението се нормализира дори повреме на работа бостига 13V.
Според мен неприятностите може да се дължат от разряда на акум. при престой! (Имам и друг който си държи 12.65V независимо колко време е стоял при неработещ двигател (на друга кола))
А за въздуха в системата - не можах да го отстраня. Както бях писал по-горе помпичката с филтъра ми са от Мото Пфое, а маркучите до и след нея са "Гейтс" и пак когато компам на инжектора се чува едно "джвъркане"... Проследих системата до резервоара никъде не тече! когато отварям резервоара за дозареждане в него има налягане и изфучава навън, та ако има хлабиха в системата ще има и теч... От къде идва този въздух?!

[diesel1.6]

Резервоарът не фучи навън, ами верочтно навътре и ако е така, е запушена вентилацията му. Опитай да караш с разхлабена капачка една две седмици и сравни разхода и въвенето. Въздухът е фатален проблем - променя центровката, пречи на равномерното и редовно впръскване и от тези неща вдига разхода и колата пали трудно. Дали не трябва да помпиш с помпичката на контакт? Май има нещо такова за помпите лукас.
Оня доктор за акумулаторите.. не го чети много много . Случайно не е ли написал, че при запален двигател напрежението трябва да е 14,4 в? (не съм сигурен, но е там някъде - над 14). Може и стартерът ти да върти бавно по неакумулаторни причини - и тази хипотеза трябва да провериш.

[georgi]

Разхода е добър, но и аз икономично си го карам, а за въздуха съм сигурен, че излиза навън но ще проверя пак и ще пиша, обикновено се получава когато е по студено и след каране от обратната нафта, която е загрята от двигателя се разширява и обема в резервоара.
За помпането на контакт - да трябва

[georgi]

Смених акумулатора! Новият държи 12.7V напрежение, а старият - 11.9V ако колата не е палена 1-2 дена.
Преди няколко дена при t 0 градуса след второто подгряване колата запали от 1-вия оборот! ( Да отбележа - стартера сега върти по- мощно)
Днес сутринта при минус 12.9 градуса се получи следното:
1 път.След 2-рото подгряване (и изключване на релето както обикновено) държах на стартера 17 сек и колата не запали, като на два пъти по време не въртенето се опита да препали но неустойчиво и изгасна.
2 път. След изгасване на лампичката колата за 5-6 сек стартер запали, но неустойчиво до 1 500 об/мин и угасна.
3 път. След изгасване на лампичката колата запали и можа да достигне до 2 000 об/мин (повече не беше нужно) и заработи нормално.

Паля двигателя при натиснати до край съединител и газ. Проверих клапанчето за обратната нафта и при разклащане си чукаше нормално - не е затворило или отворило постоянно? Обогатителя ми не се задвижва автоматично, но преди когато съм опитвал да го застопоря ръчно ефект при паленето не е имало, а иначе самият той рабити.

Сега се чудя къде да търся причината за трудното палене.

Колеги, някой имал ли е такива неприятности? Приемам всякакви съвети!
Поздрави и за Много Години!!!

[diesel1.6]

Опитай да подаваш минимално газ. По-лесно пали, ако може даже без газ да е.