КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Проблема ми е следния
Колата е фОрд ескорт турбо дизел 1.8 1998г. двигатела е ендуро д.
От както паднаха температурите пали адски трудно!!!
Сменени са всички филтри И ремъци.
Когато е топло пали от четвърт завъртане ,а сега на студено подгрявам 2-3пъти и се започва едно велико въртене, първо почва да пуши черно от аспуха после започва да се тресе и евентуално тогава пали. Ако не запали така и давам ток от другата ми кола и успех има. Ккогато запали излиза един голям облак черен дим от аспуха.
Само да потчертая че какумулатора ми е чисто нов и всички подгряващи свещи работят, сменени са клапаните и гумичките , гарнитурата на главата и е пришлайфана главата.
ДаваЙте сЪвети от какво може да бъде проблема? Имам познат с същия форд за него няма зима няма лято , все си пали от четвърт завъртане!
Благодаря предварително на отзовалите се!!!

И все пак причина №1 са свещите, провери релето да не е нагоряло и да не подава достатъчно ток за да загреят. Друга причина може да са дюзи.

А за непросветените като мен да питам , каде се намира това реле за да знам каде та търся?

Пробвай да грееш свешите докато изцака релето. ако подгряваш докато загасне контролната лампа може да не ги загрява както тряба.Аз преди така загрявах и палеше с въртене.А за черният дим при паленето мисля че е нормално и мойта само тогава изпушва.Виж дали като напомпаш бутона които е на ръчната помпа дали ше се втвърди може и от там да дърпа въздух и после докато подкачи да прави така.намира се над горивният филтар.И този проблем съм го имал.И помпаи на контакт.

Ето го и клапана за които ти говоря от вътре има гумени менбрани и може да са се нацепили и да пускат. Ремонта е ефтин няма да се плашиш.А за релето на свещите не знам къде е нека някои по компетентен се включи. Мисля , че имаше теми за това реле потърси в форума

audiosemdeset написа:колега безкрайни благодарности на теб и утре сутринта като стан ще пробвам и после пак ще пиша.
и има ли Сбирки този форум понеже другите форуми си правят Сбирки и обсъждат проблемите с тЕхните возила ?
Тук има ли такава практика?
В форума на ауди се сЪбираме мног често понеже имам честа да карам и такъв автомобил. Ацки много пари съм спестил благодарение на тази практика и колко бира сме изпили

Има има специална тема за това виж там дали от твоят граД се сЪбират.От кЪде си?ВиЖ утре и пиши.И помпаЙ докато втвЪрди бутона.И отиваЙ и пали.Ако не втвЪрди до 2 натискания там ще ти е проблема

Колега, виж да не ти е минерално маслото.
Сложи му полусинтетика или синтетика и ще забравиш за проблема!
гъстото масло най-много товари завъртането на коляновия вал, защото трудното му всмукванеот маслената помпа товари много коляновия вал!
Хайде успех от мен и със здраве!

Аналогичен проблем!!!
Проблема ми е следния
Колата е Форд Ескорт Турбо Дизел 1.8 1998г.
Двигателя е Ендуро Д.
И при ниски температури през зимата и сега, като я оставя 4-6 часа да изтине пали адски трудно!!! Да кажем например 30-40 секунди въртене... С няколко подгрявания.
Сменени са всички филтри и ремъци.
Когато е топъл двигателя пали от четвърт завъртане, когато стрелката на температурата се е отлепила от края на индикатора пали. А на студено подгрявам и се започва едно велико въртене, Може и втаро подгряване и въртене. Първо почва да пуши черно от аспуха, после започва да се тресе яко двигателя и евентуално тогава пали. Ако не запали така и падне акомулатора давам ток от друга кола и чак тогава има успех. Когато запали излиза един голям облак черен дим от аспуха.

Акумулатора е нов и всички подгряващи свещи работят, 10W40 e маслото полусинтетика.

Тези Фордове палят само като скиват ключа!!! А не с мъчения и изтезания.

Колата ходи на майстор, дагойба в майстора само парите ми взе, сега трябва аз да си я оправям. Пред мене провери свещите, филтри сменени, каза че е сменил маркучета за обратна нафта. Ако е много топла пали веднага, като е малко поизтинала се върти и тогава пали, и колкото е по-изтинала, толкова по-трудно пали.

Някъде четох че може да е клапан, електроклапан или някакъв датчик.

Дайте някаква подсказка или ме пратете при свестен сервиз ако ще да е в Сърбия, Румъния или Турция. Аман от тия келеши дето нищо не могат тука.

Зъл съм!!! Офчара-майстор ми взе 360 лева за -Пред мене провери свещите, филтри сменени, каза че е сменил маркучета за обратна нафта-

Въздух в системата? Аз имах подобен проблем - след ремонт на ръчната помпичка въздуха изчезна и колата се оправи при паленето, но докато се светна, че е въздух от въртене и подгряване изгорих 2 свещи. Друг е въпроса, че тези свещи издържаха едва 4 месеца. И по какъв начин майсторът ти е проверил дали свещите работят? Една по една ги е отвил и ги е дал на акумулатора да види дали и съответно къде нагряват, или само е допирал кабел от електрода им за да види дали има искра? Не винаги, когато има искра свещите подгряват ефективно. Имам приятел, който кара едно пежо 306 дизел и пали и на 2 цилиндъра, а моят форд с една изгоряла свещ вижда голям зор

свещите ги отвинти пред мене и им даде ток докато почервенеят. Отделно от това ги провери с омметър. Аз видях че се пише за помпичката за ръчно подкачване на гориво, казват да и се сменят -гумички- вътре в нея. Пиши ми на лични да се свържа с тебе да почерпя повече опит. Моля.

Alex

С риск да омажа темата, ще се опитам да помогна на колегата Панов

И при мен вчера в сервиза едвам запалиха ескорта. Казаха ми, че мембраните на клапана за подкачване са заминали и трудно ще обезвъздушат. Както и да е запалиха я. Обаче на един колега с по-стар ескорт някой беше сложили долупосочената ръчна помпичка и с нея е нямал вече проблеми с паленето. Беше монтирана на горивния маркуч след клапана. Мисля, че това е доста разпространен, евтин и работещ метод. Успех!

Пиша за всички в момента. Може колегите да поправят ако има неточности.
Аз установих, че има въздух в системата чрез прозрачен маркуч от помпичката до ГНП-то. Прозрачен маркуч имам и на входа на помпичкта, но там мехурчета не се забелязаха => въздуха идва от подкачващата помпа. Има теоретична вероятност, този въздух да прониква от някое от уплатненията на горивния филтър. Аз го смених и него, профилактично, понеже не го бях сменял от около 3-4 хил. км. Филтърът струва от 5 до 7лв. и задължително се проверява дали в кутийката с него вървят и 3 броя гумени уплатнения. След като го смениш ако продължава да има въздух в маркуча към ГНП-то, значи въздуха не влиза от гумените уплатнения на филтъра а от гумената мембрана. Ако е така - от Косер ремонтен комплект за ГНП Лукас струва 21.40лв. Сваляш помпичката и с една голяма отверка махаш ламарината, която е около бутона за помпане. Такава ламарина нова се включва в ремонтния комплект. Като я махнеш бавно махаш бутона, оглеждаш кое как е подредено и сглобяваш по същия начин както старите части, тези, които вървят в ремонтния комплект. Има всичко налично. Накрая сменяш и медните пръстени на входа и изхода на помпата с новите и стягаш. След това слагаш сглобените неща върху алуминиевата отливка и стягаш ламарината с клещи хубаво за да се затвори всичко херметически. Аз стягах, стягах и пак като напомпя и бутона не се втвърдява, а просълзява нафта от ламарината, но не ми се занимава да свалям отново помпата за да стягам с клещите. Сигурно може да се сложи и червен силикон за изолация, но аз не съм слагал. Общо взето е това. Няма нищо сложно!

Сте пробвам, но чак след 2 седмици че сега сам на почивка. А отделно ремонтьора които ми е осакатявал колата преди това ми каза че ми е махнал един датчик които е на горивната магистрама и се намира над скористната кутия. Аман!!!

Над скоростната кутия мисля, че имаше само ръчната помпичка и евентуално подгряване на нафтата, за студен старт, каквото имам аз, но го прескочих и него след като видях, че от там също влизаше въздух в системата. Както вече казах - започваш с прозрачни маркучи и от там си правиш изводите къде трябва да се намесваш с инструментите.

Ето тоя датчик са ми го тефили. И са ми сложили една тръбичка, той е бил на горивната магистрала. Ама къде и как е стоял тоя датчик, преди ръчната помпа или след или на друго място не се знае. И ремонтьора не знае, просто го е свалил "Щото работи колата и без него!".

Дано да ти е от полза но на празното място има една правоъгълна купия ,която играе ролята на печка,тя затопля нафтата,аз моята я махнах вчера защото и аз имам същия проблем с паленето но е същото положение.Такаче с или без него все тая. Явно трябва да се сложи някакъв клапън на пътя на горивото.
.

MSIliev написа:Здравеит вашите проблеми и аз ги имахно се решават само с леко коригиране на центровката към положение предварение окло 2 градуса.А що се однася за датчика за подгряване на горивото което споменава колегата е бош лаф заштото този датчик е за затваряне на горивото да не се връща обратно и се махат задължително за штото блокирват и няма палене.

глупости на търкалета !
(ако се чудиш КОЕ? - всичко което си написал!)

Бая изгнила кошница

Преди 2 месеца оставих Ескорта да му сменят ремъци ,предварително бях свалил капака на ремъците да огледам какво е положението щото не беше каран 6 месеца.После като я вземах ми направи впечатление че малко трудно запали.На другия ден сутринта запали с голяма мъка гледам през ауспуха излиза синкав пушек ,викам си нещо не е наред ,угасих го отворих капака и гледам има мацнато с бяла боя на шайбите на помпата и разпределителния вал ,тогава разбрах че центровката е правена без специален инструмент.Най важен е този за коляновия вал - оградено на картинката.За другите два,за помпата и разпределителния вал може да се исползва на пример шестограм с подходящ диаметър (да влезе плътно).
когато има закъснение -синкав пушек двигателя работи меко (ако запали)
когато има изпреварване -черен пушек двигателя работи шумно(трака като голф) но стартира добе.

Ако някой има познат стругар мога да му дам размерите на щифта