КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Помогнете.Скъсах ремъка нагренажния на валовете който върти смених два клапана паснах главата сложих я и сега идва ред на центровката. Някой който знае да каже как става номера , с мъртвата точка надежден ли е или с индикатор /или нещо от тоя род/ Помагайте, предполагам че все има някои който знае.

Белези нещо...няма ли?

белези има даже майстора който идва да я центрова завартяхме докато буталото на първия съответно и на четвъртия цилиндар да доиде на равно до горното му положение но да не излиза от блока да са на едно ниво и белезите си дойдоха после сложихме главата и распределителния вал така че на пурвия и на четвъртия цилиндар паричките да не са натиснати да са в свободно положение щот нали тогава буталото е най горе а на дръгите два цилиндара има по един клапан натиснат кой от двата далки жсмукателния или испускателня е не знам.Питам защото един авер каза че без нещо като сензор който се навивал на нафтовата помпа и се разбирало кога всмукателния клапан е отворен и тогава помпата помпела и буталото е долу некви еи такива и за това питам какав е начина който знае да каже че сумати пари отидоха до сега и ако нещо се на ебе направо .......

Казва се "индикаторен часовник".С него се прави центровка на старите помпи дали да подава горивото с предварение или закъснение.На новите май е с електронен контрол тоя процес.
Цена на индикаторен часовник...започват от 40-50 лева за втора употреба източногермански и стигат до хиляди за най-качествените японски електронни уреди.Трябва ти обаче и съответния накрайник за часовника...и сметката идва съвсем дебела.Часовник може и да имам някъде,ама накрайници със сигурност нямам.
На английски е "dial indicator"...виж го какво представлява.

^^devil_boy^^ написа:......... се разбирало кога всмукателния клапан е отворен и тогава помпата помпела и буталото е долу некви еи такива и за това питам какав е начина който знае да каже че сумати пари отидоха до сега и ако нещо се на ебе направо .......

Не е така, помпата впръсква гориво малко преди достигане на буталото в горна мъртва точка (не знам колко е на твоя мотор, по принцип предварението на различните д-ли е различно).
Важно е правилно да се зацепи газоразпределението така че да не удари клапани. Центровката на запалването се прави с индикатор, не те съветвам да си го купуваш, по-добре иди да ти я центроват на стенд. Когато е центрована по белези помпата, д-ля трябва да запали, може обаче да не работи добре и тогава финната центровка се прави на стенд или с индикатор (принципа е един и същ въпроса е точноста), става и "на слух" обаче за това трябва много опит.

П.П. Защо смени темата, основната омръзна ли ти та подхвана нова?

дам преди като работих в автосервиз колегата правеше центровки и на дизел и на бензин само на слух без да закача индикатори,доста добре се справя.

Колата вече е в движение пурвоначално като я запалихме се чуваше леко чукане, исгасихме я и донаместихме малко коляновия вал защото бяхм,е сигурни че распределителния е точно в горна мъртва точка то и коляновия вал беше така но може леко да сме го бутнали докато слагахме ролките наместихме го и сега си работи както преди за варвежа..... не мога да кажа точно като я покарам малко ще разбера иначе си има мощност.... преди фала доста стабилно си бягаше... един пут с един пасат 3-ка май беще тди пишеше отзаде кат го разминах нещо се ядоса и газ 15 километра не може да ме испревари пук няма коли насреща муцуната му стига до вратата ми и край нема пойче .... мн съм си доволен от фиестичката мерси все пак на тези които взеха отношение а на тези които тепурва им се налага да го прават да влязат в раздела софтуер и да си истеглят раководство там всичко пише... на мен доста ми помогна.

Аз имам същия проблем сега,кажи колко е луфта на всмукателните и изпускателните клапани, че нещо ме мотат тука...от 2 дни стоя и не знам колко да го правя!