КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте, имам Форд Ескорт 1.8 д (чист дизел, комби, 1995г 7м.). вече трета година е при мен и не съм имал проблеми с запалването дори и при доста ниски (- 20) температури. От седмица всяка сутрин запалването е голяма мъка ... трябва да "въртя" 15 - 30 секунди докато запали и сякаш пали цилиндрите един по един придружено с много вибрации. Подгрявам си по два пъти, чакам няколко секунди след изгасването на лампичката ... и въпреки всичко паля след много въртене (добре че за сега стартера и акумулатора се държат). почвам да си мисля ,че няма гориво в помпата, и въртя толкова много за да качи, но в същото време след както запали има силна миризма на неизгоря нафта. Мислех ,че причина може и да е в свещите ... но щтях да имам проблеми при всяко палене ... поне така си мисля. Не ми се вярва че проблема е с компресия защотото стана изведнъж.След като веднъж запали, нямам никакъв проблем с паленето през деня.

Някой ако може да помогне със съвет и идея какво мога и как да го проверя, ще съм му благодарен. Ще бъда и благодарен някой да ми опише пътя на горивото от резервоара до двигателя ... филтъра и помпата за тях е ясно ... м/у тях имам една черна кутика със кабели за захранване - 2 или 3 бяха.

Здравей,колега.Струва ми се,че имаш изгорели подгряващи свещи и то повече от две.При топъл двигател нашите дизели палят и без подгряване.Разбира се,има и други причини за трудното палене,но не искам да повтарям колегите.
Прехвърли се в ДВИГАТЕЛ И ТРАНСМИСИЯ и прочети темата за Ескорт 91,който не пали.
Ако проблема е в свещите,смени ги и четирите независимо от броя на изгорелите.Успех!

... аз прегледах повечето теми, наистина има подобни, но като чета мненията са много противоречиви и липсва обратната връзка ка се е решил проблема ... а сега и е сезона на подобни проблеми, а и на мен ми доиде на главата, затова писах на тази тема.
колкото за свещите, сега наистина не съм ги проверявал (последно съм го правил поне преди 6 месеца, а самите свещи никой незнае на колко са години с тях съм си я купил от Австрия), но някак не ми се вързва проблема да е в тях, защото при мен трудното палене ми е само първото ... въртя около 20-30 секунди и тогава пали (8 сутринта), отивам на работа и цял ден колата не я пипам, тръгвам си в 18:00 и отивам и пали без никакъв проблем (100% двигателя е изтинал) ... на следващата сутрин пак същия проблем (а последните няколко дни не са толкова студени, температурите са +)

Колега с ескорт1,8д съм и имам абсолютно същия проблем.Първия път винаги пали мн. трудно с доста въртене и след това целия ден пали от раз.Незнам на какво се дъжги това.Дадох стартера за проверка и след това ще вим как е.Ако решиш проблема сподели го тук,моля те.

Аз имам същия проблем на единия орион който е междинка 90-та година, и е със по новия мотор,като вашия.Проблема при мен е че колата е на годинки и от там ме съмнява че няма достатъчно компресия и нови сегменти ще решат проблема,но знаете трябва да се отваря глава,свързано е с пари и т.н.Лятото си пали без никав проблем , но падне ли под 0 градуса и забравям за него При това подгр ми свещи са почти нови.Така че колега отиди да му замерят една компресия и вече си преценявай.

ПС Изчетох доста по въпроса и се оказа чест проблем при този мотор.Колега от форума го е имал и го е решил с ходене до сервиз да изчистят нагара от клапаните - което е било проблема с лошото газоразпределение и съответно компресията.

Не искам да Ви разочаровам, но проблема едва ли се крие в компресията. Аз преди не знам вече колко години като си взех 1,6 д нямах ядове с паленето. После всичко се скапа от раз. Вярно правих, стартери, алтернатори, свещи като че ли малко се подобряваше но за кратко...... И все така зимата особено напоследък първо палене сутрин няколко подгрявания развъртане мъка и палене, пушек с неизгоряла добре нафта. После през деня няма проблеми.
Смених горивен - само разхода ми падна. Колеги какви са ви помпите? Понеже имам отскоро още един Форд с лукас система 1.8 тд гледам той много леко с 1 подгряване пали. Та почвам да набеждавам помпата Бош. И от опит- преди моя боец го карах с минерално 15w40 зима и лете сега ужким сложих 10w40 полусинтетика да видим дали ще пали лесно... нъцки едно и също - все трябва да се развърти "да помисли" и да запали като тракторче
Ще следя темата с интерес

Въпроса за помпата и аз съм го мислил но е финансово несъобразно да сменям помпа на 20годишна кола,която струва 2пъти колкото нея Пък и съм чувал точно обратното,че лукас помпата е по зле от Бош-овската.Че дава дефекти,тече и тн.Незнам и аз вече..... Поздрави

Не ви отчайвам но само заради тоя фордовския дизел ,карам бензинка:)Липсва ми само,смешно нищожният разход от 4л извън града

форд мк2 написа:Не искам да Ви разочаровам, но проблема едва ли се крие в компресията. Аз преди не знам вече колко години като си взех 1,6 д нямах ядове с паленето. После всичко се скапа от раз. Вярно правих, стартери, алтернатори, свещи като че ли малко се подобряваше но за кратко...... И все така зимата особено напоследък първо палене сутрин няколко подгрявания развъртане мъка и палене, пушек с неизгоряла добре нафта. После през деня няма проблеми.
Смених горивен - само разхода ми падна. Колеги какви са ви помпите? Понеже имам отскоро още един Форд с лукас система 1.8 тд гледам той много леко с 1 подгряване пали. Та почвам да набеждавам помпата Бош. И от опит- преди моя боец го карах с минерално 15w40 зима и лете сега ужким сложих 10w40 полусинтетика да видим дали ще пали лесно... нъцки едно и също - все трябва да се развърти "да помисли" и да запали като тракторче
Ще следя темата с интерес

sorry за -а, но каква е връзката м/у полу-синтетичното масло и по-лесното палене?

колкото до проблема на колегата, сигурно при първия старт няма достатъчно подкачено гориво. Ако я остави няколко дни и въобще не запали сигурно това е проблема...

eekset написа:sorry за -а, но каква е връзката м/у полу-синтетичното масло и по-лесното палене?

Това, че е 10W не означавам, че е полусинтетика.
Определено обаче обяснението за теб е че цифрата преди W означава долната температурна граница при която маслото е достатъчно редичко за да осигури леко развъртане и достигане до всяка точка още със запалването на мотора.

Колкото е по-малка цифрата, толква е по-ниска температурата.

Колега eekset едното масло е по-гъсто от другото. Колега Paci - на опаковката пише полусинтетика. За мен призмуцията да го сложа бе че зимно време акумулатора завърта по - лесно студения двигател за да запали. Относно Лукас поговорих с един майстор /само лукас прави/ и според него тази марка помпи/говорим по- старите механични/ не са толкова претенциозни на скапаната БГ нафта и затова ги предпочитал пред иначе по- добрия немски Бош.

форд мк2 написа:Колега Paci - на опаковката пише полусинтетика.

мхм
Прав си!
Трябваше да уточня "освен ако изрично не пише на опаковката "Semi-Synthetic"

Правилно си се ориентирал към маслото

аз набедих горивото ... (Зареждам от бензиностанция Еко), зредих от друга бензиностанция и сложих добавака за почистване на горивната система (лики моли 500 мл), започнах да паля колата по схема - първо подграване гасни лампичката и броя до 5, второ подгряване гасни лампичката и броя до 8 и въртя. В интерес на истината пали много лесно след тези операции но и не е било много студено тези дни ... най-студено е било 1 - 2 градуса над 0.
проверих и още нещо ... има едно "устойство" м/у горивния филтър и помпата покрито с черен пластмасов капак, в него влизат два захранващи кабела на един джак ... незнам какво е точно, мисля че е нещо както клапан ... почистих му клемичките ...
сега чакам да стане студено ... да видим

Лично аз не вярвам да е то проблема.Но щом си пробвал добре.Нафтата ни е доло горе се един и същ боклук в БГ.Незнам какви са отзивите за този Алпин дизел на ОМВ ?Някой има ли наблюдения?

Kолега, да предложа и аз нещо, имам същия мотор. Свещите са на малко кофти място, пробвай да развиеш 5-6 болта преди това. Развии болтовете на въздуховода към двигателя (незнам това ли е точното му име) и запали колата, ако пуши от там най-вероятно имаш нагар на клапаните. След това свещи. Мойта също палеше тръдно, но веднъж като запали после само я чуквам и си трака Успех.

И моят Ескорт 1.8Д 1994г. започна да пали трудно сутрин, и се появи едно чукане в двигателя, чудя се дали не е някоя дюза, щото и тяга позагуби нещо... И като запали, докато позагрее, работи с много силни вибрации, а не беше така. Преди си палеше добре, но трябва да се изчака около 20 сек.след като се е включила подгр. свещ, чува се едно тихо ЦЪК от релето и тогава стартирам.Някой колеги се заблуждават, като мислят, че след изгасването на лампичката може да се стартира. Свещтта продължава да подгрява камерата докато не се чуе, че релето изключва!
Някой може ли да даде идея за това чукане, вибриране и трудно палене? А, забравих да кажа, че наскоро ми сменяха ангренажен ремък, възможно ли е да не са го зацепили правилно, да са объркали един зъб примерно, защото след смяната двигателя вече работеше с вибрации?!

за съжаление проблема ... при мен продължава ... днес отножо запли след 20-30 секунди въртене . все си мисля че проблема е в клапана между филтъра и помпата (една малка черна кутика с два кабела) ... ако това наистина е клапан както си мисля и изтърва по малко - > следователно ми пада горивото. з махането на въздухопровода .. ако пуши от там и означава че имам нагар по клапаните , какво следва ... не съм пробвал все още това. това може ли да е причина за трудното първо палене ?

dark2avenger написа:за съжаление проблема ... при мен продължава ... днес отножо запли след 20-30 секунди въртене . все си мисля че проблема е в клапана между филтъра и помпата (една малка черна кутика с два кабела) ... ако това наистина е клапан както си мисля и изтърва по малко - > следователно ми пада горивото. з махането на въздухопровода .. ако пуши от там и означава че имам нагар по клапаните , какво следва ... не съм пробвал все още това. това може ли да е причина за трудното първо палене ?

Колега, препоръчвам ти за горивен филтър да ползваш само FILTRON http://www.filtron.com.pl/2005/_ang/kat ... _Pojazdu=1" onclick="window.open(this.href);return false; до колкото ми е известно имат клапа която не позволява връщането, с него си вземи и едно маркуче около 1 метър - 2 лв, което издържа на дизел, и го смени от филтъра до помпата, без да слагаш нищо по него. Незнам защо но двигателя започна да работи по спокойно при мен. Иначе ако имаш нагар на клапаните сутрин ще пали трудно и веднуж запалил после си е пушка, можеш да пробваш да сложиш добавка направо в цилиндрите Redex. Но първо провери дали има пушек. Успех

Колега, имал съм този проблем многократно, така че все пак провери най-напред свещите, дори една да не работи добре, форда пали изключително трудно. Най-добре ще ги провериш ако ги свалиш, има ли нагар някоя значи не работи,ако работят добре свещите са сиви и чисти. Ако ги провериш без да ги сваляш няма 100 процента гаранция че работят добре.Има много свещи ментета и дори нови не работят добре, затова ако не са ти оригинални не им вярвай, нищо че са нови.
Обърни внимание и на това как върти стартера, достатъчно бързо ли върти или по-бавно, ако върти продължително, но бавно провери стартера, най-вероятно имаш проблем с втулката или четките.
Миризмата на нафта е сигурен признак, че проблемът не е в недостиг на гориво
Провери дали не ти се е откачило жилото на обогатителя на помпата, ако се е откачило трябва да палиш с газ.

Здравейте и от мен, колеги.
Това, което го гледаш до филтъра с буксата и двете жички, не е клапан, това ти е резервоарчето за подгряване на гориво при темп. под -5градуса.
Всъщност и аз преди ден имах проблем с паленето, но моя се оказа напукани маркучета от филтъра към помпата.Смених ги и сега пали от четвърт. Аз съм си сложил между филтъра и помпата още едно прозрачно филтърче и когато дърпа въздух,там се забелязва отлично, нищо не ти струва да опиташ и ти да сложиш, струва не-пивече от 2лева.
Хайде от мен със здраве и успех!

(izvinqvaite za latinicata ... nqmah drug izbor)

http://forum.abv.bg/abv/lat2cyr.php" onclick="window.open(this.href);return false;