КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги
Възникна следния проблем: Вчера както си карах, колата загря(стрелката на температурата скочи в червеното).Веднага спрях и погледнах, беше се спукал маркуч от който течеше антифриз в промишлени количества.Купих аз вода за да долея и за да мога да се придвижа до сервиза.Поради огромния теч доливах горе-доло на 2 километра, 1 литър(по пътя температурата си беше нормална, работата на двигателя също).Сменихме маркуча и сичко си беше на 6, обааче след това като тръгнах да карам забелязах странно движение на стрелката за температурата.На 5-6 километра пробег подскача 2-3 пъти до червеното и на четвъртия се "заварява" там и не мърда.Спирам гледам няма течове, има си вода колата и мотора не е загрят толкова колкото показва стрелката (даже при отваряне на капачката на разширителния съд няма нито кипене нито нищо, както щеше да стае при 130 градуса).Качвам се паля, стреката е в нормалното си положение и продължавам движението.След 1-2-3 километра се повтаря същата история, и пак и пак...Та въпроса ми е, на какво може да се дъжи това, датчик, термостат или мотора да е прегряван и наистина да грее толкова(макарче не ми се вярва, защото когато се спука маркуча спрях веднага а след това си карах с охладителна течност)
Колата е Форд Фокус 1999, 1.6 100 коня Зетек, бензин

Може системата да не е обезвъздушена и да имаш въздъшна възглавница.

Как се обезвъздушава ?

Здравей колега.Перката на радиатора пуска ли се ? За обезвъздушаване в ръководството (за ескорт обаче),дават че има едно капаче на маркуча,който влиза в радиатора от горната страна.Развива се и през казанчето пълниш с антифриз докато не потече от отвора на капачето.При мене е кръгло и назъбено-да се отвива с ръка,не е шестограм,торкс или гайка.Иначе за обезвъздушаване палиш колата да работи на место,махаш капачката на казанчето и чакаш докато мотора загрее (да пусне перката),и би трябвало да е готова.Това обаче го знам от стари майстори и сигурно става за по-старите мотори,за твоя може и да е по различно.Успех и пиши какво е било,като я оправиш

cobra2003 написа:Здравейте колеги
Възникна следния проблем: Вчера както си карах, колата загря(стрелката на температурата скочи в червеното).Веднага спрях и погледнах, беше се спукал маркуч от който течеше антифриз в промишлени количества.Купих аз вода за да долея и за да мога да се придвижа до сервиза.Поради огромния теч доливах горе-доло на 2 километра, 1 литър(по пътя температурата си беше нормална, работата на двигателя също).Сменихме маркуча и сичко си беше на 6, обааче след това като тръгнах да карам забелязах странно движение на стрелката за температурата.На 5-6 километра пробег подскача 2-3 пъти до червеното и на четвъртия се "заварява" там и не мърда.Спирам гледам няма течове, има си вода колата и мотора не е загрят толкова колкото показва стрелката (даже при отваряне на капачката на разширителния съд няма нито кипене нито нищо, както щеше да стае при 130 градуса).Качвам се паля, стреката е в нормалното си положение и продължавам движението.След 1-2-3 километра се повтаря същата история, и пак и пак...Та въпроса ми е, на какво може да се дъжи това, датчик, термостат или мотора да е прегряван и наистина да грее толкова(макарче не ми се вярва, защото когато се спука маркуча спрях веднага а след това си карах с охладителна течност)
Колата е Форд Фокус 1999, 1.6 100 коня Зетек, бензин

Май ще трябва да прегледаш тази тема http://www.clubford.org/forum/viewtopic.php?p=313060" onclick="window.open(this.href);return false;, че май и ти с този проблем.

Значи колеги, поразтърсих се из форума и в една тема прочтох, че охладителната система на фокус-а се самообзвъздушава.Все пак правих и Аз тази процедура и от пропката на радиатора съсна, но микроскопично количество въздух, което съм 100% сигурен, че не е оказвало влиание на моя пролем защото реално погледнато не излезна нищо.Интересното е, че и антифриз не излезна, а мисля че трябва да потече от там антифриз когато свърши въздуха.А при мен нито едното, нито другото.Качих се аз на колата и покарах днес около 40-50 километра.Постоянно следих стрелката, но този проблем вече го нямаше.Това ме води на мисълта, че системата наистина може да е самообезвъздушаваща се и все още се е обезвъздушавала когато беше на лице по-горее описания проблем.

П.С. Парното също работи с пъната си сила както трябва.Споменавам го защото четох някаде, че при обезвъздушаване тряабвало да се пусне да духа топо, тъйкато можело да възникне проблем и при него