КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Искам да сваля и да огледам в какво състояние са инжекторите на двигателя на мондеото, тъй като при шофиране на студен мотор при натискане на газта се получава забиване на муцуната или загуба на мощност, а непосредствено след като направи температурата и прехвърли на газ проблема изчезва! Съмнявам се че може да са подпушени и тъй като на студен мотор сместа зададена от ЕКУ-то е богата би трябвало да няма проблем освен ако поради намалено сечение на дюзите се стига до обедняване на сместа при подаване на газ. Огледах и видях че всеки инжектор е закрепен с 2 болта, развих на единия, но самия инжектор не помръдва от гнездото си и не можах да го извадя за да го огледам. Пропускам ли нещо? Как да извадя инжекторите?

didon80 написа:Искам да сваля и да огледам в какво състояние са инжекторите на двигателя на мондеото, тъй като при шофиране на студен мотор при натискане на газта се получава забиване на муцуната или загуба на мощност, а непосредствено след като направи температурата и прехвърли на газ проблема изчезва! Съмнявам се че може да са подпушени и тъй като на студен мотор сместа зададена от ЕКУ-то е богата би трябвало да няма проблем освен ако поради намалено сечение на дюзите се стига до обедняване на сместа при подаване на газ. Огледах и видях че всеки инжектор е закрепен с 2 болта, развих на единия, но самия инжектор не помръдва от гнездото си и не можах да го извадя за да го огледам. Пропускам ли нещо? Как да извадя инжекторите?

Дърпаш здраво или използваш лост от първи род. Вероятно О-пръстените добре са се спекли и залепнали.

Мдааам и аз го имам този проблем,дърпаш и вадиш,но ще ти трябват и нови о-пръстени вероятно,по лошото е какво да се направи с инжекторите,чистенето с ултразвук и т.н. е нож с две остриета доколкото чувам от хора които са го правили.Иначе ако я покарам 2-3дни само на бенз,става друга кола ама ме заболява сърцето и портфейла

to6kooo написа:Мдааам и аз го имам този проблем,дърпаш и вадиш,но ще ти трябват и нови о-пръстени вероятно,по лошото е какво да се направи с инжекторите,чистенето с ултразвук и т.н. е нож с две остриета доколкото чувам от хора които са го правили.Иначе ако я покарам 2-3дни само на бенз,става друга кола ама ме заболява сърцето и портфейла

Душата в рая и .... е трудно постижимо

предполагам си проверил и почистил маф-а преди да се заемеш с това, като по-лесна задача, но все пак да попитам, защото такива симптоми имах при мен при мръсен такъв.

Да, МАФ-а го чистя профилактично, като лятото чистих и свещите от нагар, че не бяха пипани от 5 години. Всички филтри се сменят според препоръките и т.н.
Проблема е само при студен старт на бензин и той започва сега със застудяване на времето и изчезва като дойде лятото! По някаква причина температурата оказва влияние на това явление.....

didon80 написа:Да, МАФ-а го чистя профилактично, като лятото чистих и свещите от нагар, че не бяха пипани от 5 години. Всички филтри се сменят според препоръките и т.н.
Проблема е само при студен старт на бензин и той започва сега със застудяване на времето и изчезва като дойде лятото! По някаква причина температурата оказва влияние на това явление.....

Така, както го описваш, да не се окаже температурен датчик...

Има логика, проблема го има от както съм взел мондеото, но тъй като го прави само докато позагрее си мислих че е нормално, но от както имам и ГИ щом прехвърли на газ при около 25-30 градуса проблема изчезва като с магическа пръчка! Това ме кара да погледна в какво състояние са бензиновите дюзи. А може проблема да е комплексен и да е замесен и някой от температурните датчици......

Успях да извадя един инжектор за оглед и почистване. Според мен макар и да беше леко зацапан странично, самите отвори към иглата си бяха чисти, което по всяка вероятност отхвърля проблема да идва от задръстени дюзи(предполагам че и другите са в това състояние). Но открих отклонение в стойностите на температурния датчик за антифриза(над термостата) при температура на околната среда 20 градуса номиналните стойности по каталог са от 35 до 40 к ома, а при мен показа 29 к ома! Може и това да е причината за проблемите. Замерих и температурния датчик за входящия въздух, отчете 37 к ома, но незнам колко трябва да бъде(някой ако има данни да пише). Случайно открих и нещ, което може също да пречи - в следствие на студените стартове при ниските сутришни температури сега се е натрупала пенообразна маса смесица от маслените пари и кондензирала вода в маркуча от капака на двигателя до кутията на въздушния филтър и почти беше запушен!
Ето снимки на инжектора: http://dyan.snimka.bg/automobiles/injek ... 912286.big" onclick="window.open(this.href);return false;

Здравей колега ето в тази тема има стойностите http://clubford.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=10047" onclick="window.open(this.href);return false; така като гледам малко ти бяга стойността на температурата на антифриза.

Благодаря, да и аз си мисля че ще се наложи да сменям тоя датчик.....

Да се закача и аз.Същия проблем имах и аз,колата е Ескорт 1.6 Смених MAF-а и всичко се оправи.Видимо сензора му нямаше нищо,чистих го и какво ли не,но не се оправяше.Един колега пусна на части един ескорт и взех само плочката с реотаните на мафа и всичко заспа,въпреки че цифрите имаха разлика по двете плочки явно са универсални и няма някаква съществена разлика.Сега при студено палене държи оборотите и направо се родих,мога спокойно да чистя колата сутрин от лед или сняг,а през това време да си наема темп-ра.

Ето и колко струва датчика за температурата на двигателя:
http://www.avtodilar.com/item/datchik-z ... 1-110_1573" onclick="window.open(this.href);return false;
Аз успях да си го намеря за 30 лв и предстои смяна и тестване как ще се държи двигателя са новия датчик.........

Оказа се че и с нов температурен датчик нищо не се промени. Според мен причината е в сгъстените масла в самото начало. Забелязах че забиването се получава само, когато отпусна съединителя преди да съм дал газ и да има поне 2000 оборота, т.е. мотора действа като спирачка. Но въпреки това мисля да направя една компютърна диагностика за по-сигурно. Има и друг проблем, който го има и на газ и на бензин: при качване на по-висока предавка при ускорение се получава нещо като приплъзване: натискам газта да ускорявам, чува се как двигателя реагира, но вместо да се вдигат оборотите и скоростта в първите секунди оборотите дори падат с около 500 и чак след това тръгва да ускорява(преди не съм имал подобно поведение).
Направих и следната проба: при напълно студен двигател включвам на първа и тръгвам и в движение като дам газ двигателя реагира и ускорява автомобила моментално като ми залепва гърба за седалката! Това означава, че няма проблем с бензиновите инжектори или който и да е датчик. Заглъхването по някакъв начин е свързано със съединителя и смяната на предавките.....
Както знаете повечето колеги се оплакват и от трудно превключване зимата. Дори след смяна на старото трансмисионно масло този проблем си остава.

според мен е почти сигурно че дюзите са полусговнени

Сипах добавка Valvoline за почистване на инжекторите в резервоара и все още не съм изгорил всичкия бензин, но като че ли има леко подобрение. Обаче съединителя започва все повече да ме съмнява че е "пътник". На 5-та с 90 км/ч съм на 2500 оборота и като натисна газта до ламарината двигателя се форсира моментално до 3000 оборота без да има ускорение, след което пада пак на 2500 и тогава плавно започва да ускорява!

Абсолютно по същия начин се държеше и моята. Смених съединителя с LUK и съм много доволен. Заводският вложен също беше на LUK.

Забелязвам че започва да приплъзва на всички предавки, ако настъпя рязко газта до долу и не знам колко ще ме изкара съединителя, че на LUK феродов и притискателен диск са 300 лв, а лагер-помпата още 180 лв. Незнам колко струва за Ескорт, но толкова са за Мондео. Може би това забиване на 1-ва и 2-ра, което се получава само при положение, че преди това съм ползвал съединителя е защото започва да зацепва по-рано от колкото очаквам и товари двигателя в много ниски обороти (около 1000) и той не може да реагира адекватно.

На Ескорта е евтин, защото няма лагер помпа а жило, само 200 лв. При мен започна първо на 4 и 5 предавка приплъзването. Така карах много внимателно около 1 200 км., като в края на тези километри вече приплъзваше на всички предавки над 2000 оборота. Също така рязко спадна динамиката и се вдигна доста разхода. По мое скромно мнение е вече време да сменяш, най- много да изкараш още 300-500 км., а пък е и много рисковано при изпреварване. При мен приплъзваше от износено феродо, по притискателя нямаше видими износвания, но аз смених всичко. Успех!

Никой не споменава за водата на дъното на резервоара, като възможен виновник за загубата на мощност. Никога не съм слагал спирт в резервоара, но това че проблема го има само когато е студено започва да наклонява везните в тази посока. През зимата кондензиралата вода остава на дъното на резервоара и се засмуква от помпата, докато при топло време се изпарява и проблем няма. Мисля да сложа малко спирт и да проверя тази версия.