КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Колеги проблема е следния: В 1 и 2 или 3 и 4 не съм сигурен от каде се броят цилиндрите, както и да е в 2 цилиндъра в леглата на свещите има масло и съм почти сигурен, че ми е издухала гарнитурата на капака!Въпроса ми е дали ще мога да си я сменя сам!Мисля че няма да имам проблем освен със стягането на болтовете после, защото трябва да се стегнат с динамометричен ключ с определена сила която не я знам и по определен ред се стягат болтовете !Дали някои може да сподели опит или да ми каже някакви данни за за силата на стягане и реда на стягане!Благодаря предварително!!

ред на стягане мисля,че няма, колега.Това е все пак само капак.Не съм 100% сигурен,понеже книгата нее пред мен да погледна,но аз 2 пъти съм я сменял и не си спомням да съм следвал последователност.Стяга се умерено,след което като минеш няколко седмици..може би месец пробег се притяга пак леко,понеже ако сложиш коркова гарнитура ще се посмачка и свие.

последователност при стягането болтовете на капака няма , единствено знам , че се започва от средните и се завършва със страничните. Другото колегата по-горе го е написал ...

Аз моята е сменях миналия месец.Последователност няма и стягах болтовете на око (динамо метричен ключ). Обаче най лошото е пак тече майка му д*йба.Ако тече само там където си описал (до свещите) ако не тече от външната страна моят съвет е да не е сменящ.Щото незнаеш на какво можеш да попаднеш.В момента моята тече от всякъде и тия дни ще е мажа със силикон.

SBobi написа:...Дали някои може да сподели опит или да ми каже някакви данни за за силата на стягане и реда на стягане!Благодаря предварително!!

Стягането става по диагонал, като се почва отвътре навън и е на два етапа:
1. Първи етап - 2 Nm
2. Втори етап - 7 Nm

За реда на сваляне и слагане на капака виж приложения по-долу файл

Да Допълня и аз нещо.Ако е с пласмасов капак и отдолу лежът 2 вала.Обърни внимание на това.Развиваш на кръс от външните гайки към вътрешните.Капака се маха лесно.Изваждаш гарнитурата и я обезмасляваш както и главата и капака с парцал намокрен с разредител но само там където ще мажиш.Намазваш със силикон за двигатели и в тясната страна на капака има две издатенки където са двата вала там мажи яко ама яко че на мен ми изпуска пак от там.
СТЯГАНЕТО СТАВА НА КРЪС от вътрешните гайки към вънните така прилепва добре и така се прави винаги.Има метални втулки без колйто капака ще се спука не ги забравяй!!!! 91г СИЕРА

интересни мнения доста смислено ми звучат и мисля че ще се справя сам! Само забравих да кажа незнам дали е вярно но един майстор ми каза че се купувало гарнитурата с още нещо ( някакви овални или кръгли не съм сигурен оплатнения не го разбрах точно има ли нещо такова или се сменя само гарнитурата)!!!

Ами има да, обикновенно тези полуокръжности"тапи"вървят в комплект с гарнитурата,пластмасови са! Мисля че няма да ти е проблем да се справиш сам!

Успех

SBobi написа:...
Само забравих да кажа незнам дали е вярно но един майстор ми каза че се купувало гарнитурата с още нещо ( някакви овални или кръгли не съм сигурен оплатнения не го разбрах точно има ли нещо такова или се сменя само гарнитурата)!!!

Това са едни гумички - не са пластмасови и не са тапи. Можеш да ги видиш как изглеждат на снимка 5.9 във файла, който съм ти прикачил по-горе. По спомен мисля, че от едната страна бяха с метална шайба - хубаво е да се сменят, защото при стягането на капака, обикновено се смачкват. Обикновено не се продават в комплект със силиконовата гарнитура, а трябва да попиташ за тях - не са скъпи.
И съвет, ако си купуваш нова гарнитура, недей да мажеш с никакъв силикон - не е нужно ако ДВГ-то е наред.

Brock написа:......... И съвет, ако си купуваш нова гарнитура, недей да мажеш с никакъв силикон - не е нужно ако ДВГ-то е наред.

... и капака не е крив!

Brock написа:

SBobi написа:...
Само забравих да кажа незнам дали е вярно но един майстор ми каза че се купувало гарнитурата с още нещо ( някакви овални или кръгли не съм сигурен оплатнения не го разбрах точно има ли нещо такова или се сменя само гарнитурата)!!!

Това са едни гумички - не са пластмасови и не са тапи. Можеш да ги видиш как изглеждат на снимка 5.9 във файла, който съм ти прикачил по-горе. По спомен мисля, че от едната страна бяха с метална шайба - хубаво е да се сменят, защото при стягането на капака, обикновено се смачкват. Обикновено не се продават в комплект със силиконовата гарнитура, а трябва да попиташ за тях - не са скъпи.
И съвет, ако си купуваш нова гарнитура, недей да мажеш с никакъв силикон - не е нужно ако ДВГ-то е наред.

Еми аз съм виждал и пластмасови ,а както виждаш тапи е в кавички!Не споря, че пластмасата е най-удачна за подобна функция,но...има и такива,и при по евтините варианти си вървят в комплект с гарнитурата!

Някой може ли да ми каже дали гарнитурата на капака има водачи за болтовете.Щото оригиналната имаше а тая дето я купих няма и може за това да ми тече.

Оригиналните гарнитури имат ограничители(водачи), които служат за предпазване на гарнитурата от премачкване при стягане. Евтините гарнитури от съседна държава нямат такива и при тях вероятноста да се премачка гарнитурата, да се изкриви или счупи капака е огромна. За това по-добре леко да се намаже със силикон и болтовете да се завият съвсем леко колкото да придържат капака.

От всичко казано мисля, че колегата и модератор Brock доста обосновано и точно е обяснил проблема без разбира се да омаловажавам другите мнения с който също ще се съобразя и ще ми бъдат от полза! По мойте впечатления:
- Купувам си гарнитурата с пръстенчетата който според мен са доста важни
-Развивам внимателно болтовете на капака.
-Слагам новата гарнитура (мисля да не слагам силикон) с гумените оплатнения!
-От вътре на вънка на кръст стягам капака първо с 2 Nm сила или ако не намеря динамо метричен ключ просто на око с умерена сила!
- След известно време стягам втори път със сила 7 Nm или просто достягам на око!
Ми така казано не виждам да е много сложно и ще пробвам сам!Дано само попадна на добра гарнитура!Благодаря за полезните мнения ако имате още полезни неща моля споделяйте по добре късно отколкото никога

Всичко е вярно но ако под-буталното налягане /умрели сегменти/ е голямо резултата ще е - омаслени капаци на главата.

evg2 написа:Всичко е вярно но ако под-буталното налягане /умрели сегменти/ е голямо резултата ще е - омаслени капаци на главата.

Я обясни по-подробно, защото аз не виждам логика...

Вчера си смених моята гарнитурка.
Маслото избива когато отдушника на картерните газове е запушен(при мен е много затлачен, направо мазут си е вътре и ще трябва да го зачистя), газовете няма къде да ходят и си търсят слабо място. Това място се оказва именно уплътнението на капака, понеже качествени не се намират(не съм купувал от МП и нямам представа как ще, ако въобще предлагат като за мен).
Нали все казвате, че като махнете капачката на капака духа- е те това духане като няма от къде да излезе избива през гарнитурата!

valboy написа:Вчера си смених моята гарнитурка.
Маслото избива когато отдушника на картерните газове е запушен(при мен е много затлачен, направо мазут си е вътре и ще трябва да го зачистя), газовете няма къде да ходят и си търсят слабо място. Това място се оказва именно уплътнението на капака, понеже качествени не се намират(не съм купувал от МП и нямам представа как ще, ако въобще предлагат като за мен).
Нали все казвате, че като махнете капачката на капака духа- е те това духане като няма от къде да излезе избива през гарнитурата!

Това за твоя двигател е ясно /технологичен дефект /, но при монди ми се струва, че това е невъзможно - поне досега не съм чул за запушена вентилация при тези ДВГ - та затова се чудех на колегата evg2
все пак темата е за мондео бензин, а не за фиеста, сиера или за дизел

тва за под - буталното налягане нещо неможах да го разбера как ако духа в картера ще ми омасли капака?

А бе и аз нещо не можах да разбера ама да ви питам като отвиете капачката много ли духа от там при запален двигател.Взех да се замислям за някакво повишено налягане щото като махна капачката духа много силно. Чак ме е стаах да се доближа маслото да не ми измие бритона.