КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте на всички потребители. Всико започна от ремонт на главата, проблема беше че течеше антифриз от към свещите, беше спукана. Взех от моргата друга глава пълна профилактика напасване на клапани, смяна на гумички, тестване с надуване шлайфане. След като в сервиза на мото пфое в Габрово ми я сглобиха се появи проблема. За 100 км изгаря почти литър масло, като загрее двигателя и като форсирам започва да пуши здраво, при спускане на скорост на моторна спирачка и при рязко подаване на газ също започва много да пуши. Преди ремонта си пушеше рядко и много леко и гореше около 2.5 л на 10 000 км. Свещите от старата глава са чисти, а сега тези на новата като ги погледнах са много черни.
Моля за помощ да се насоча къде може да е проблема и дали си струва да се ремонтира. Дали е от:
1. Фалшиви гумички
2. Осиране на нещо при монтажа/демонтажа гарнитури и т.н от майсторите в сервиза.
3. Съвпадение да са заминали в този момент сегменти
4. Или нещо друго.....?
Редактиране на публикация

Главата не е спукана току така, явно е имало и прегряване, с последващо интензивно охлаждане-доливане на студена вода/антифриз, от което следва и спукване. При прегряване следва запичане на сегменти, както и изпичане на всички гумени семеринги. Измерване на компресията на двигателя ще покаже резултат.

Връщай я на монтьорите от МП да си оправят бакиите!

В твоя случай е добре, че си правил ремонта в МП-не може да не отреагират щом не са си свършили работата!

Сегменти щом са ти сменили гумичките и то най вече маслоубиращияте.

Мери компресия.ако там е ок върни я за рекламация в МП.успех

Какви трябва да са стойностите на компресията в цилиндрите?

За стойности на компресията не мога да съм полезен( предполагам 11 атм.), но и добра да е имаш сериозен проблем. Сега ти се трупа яко нагар по свещите, клапаните и челата на буталата и скоро, като загасиш колата, и извадиш ключа ще се изненадаш, че двигателя продължава да работи от т.н. тлеещо горене на мазния нагар, който впоследствие ще трябва да "издухаш" с продължително настъпване на дълъг път с високи обороти-личен опит с предишен автомобил, на когото "майсторът"-маслар предобри количеството масло при смяната му, а и малко след това се скапа едно вакуумно маркучле, та сместа стана много богата. След седмица започна да пали трудно и не гаснеше, докато не я вкл. на първа и не отпусна съединителя белким загасне. Свещите бяха наскоро сменени, но като ги видях леле-мале! Свалих ги, и ги накиснах за 24ч. в МРТ и после почистване със стара четка за зъби, че телените ми се видяха доста hard.
Като се замисля, ако стигнеш до тлеещо горене не се опитвай да загасиш двигателя насилствено, ами го остави да работи, за да изгори маслените отложения по повърхностите.

13-14 за нов двигател.ако греша нека ме поправят колегите

При такъв разход на масло меренето на компресия е безсмислено.

Няма смисъл да мериш компресия както написа forfmaniac по простата причина че не е проблема във компресионните сегменти които са два на брой в в последният маслообирателният.

Има ли смисъл да се пробва отново смяна на гумички, понеже преди ремонта на главата не гореше толкова масло или директно да се гледа как са маслообиращите сегменти?

fordmaniac написа: ↑

24 яну 2021, 22:09

При такъв разход на масло меренето на компресия е безсмислено.

Може проблема да е отгоре.според мен от 2,5литра на 10к изведнъж кило на 100......нещо не ми се връзва

margarit.hristov написа: ↑

24 яну 2021, 22:35

fordmaniac написа: ↑

24 яну 2021, 22:09

При такъв разход на масло меренето на компресия е безсмислено.

Може проблема да е отгоре.според мен от 2,5литра на 10к изведнъж кило на 100......нещо не ми се връзва

Да след ремонта стана масларник

Ако е от гумичките като запалиш на студен двигател ще пуши. Дано не ти се налага да сменяш сегменти и да не влизаш в допълнителни разходи и да се окаже нещо дребно.

При палене на студен двигател след форсиране пуши здраво, ако не се форсира не пуши. Възможно ли е такъв разход на масло от некачествена смяна на гумички?

Може да пробваш първо тях да смениш защото не се налага да се сваля главата само разпределителните валове при мене беше обратното на студен двигател не пушеше ама като загрееше ставаше димилка отзад бяха си заминали сегментите.

Каква е вероятността проблема да е от гарнитура, да не е сложена нещо както трябва, по принцип е сменена с нова при ремонта?

digimortal написа: ↑

24 яну 2021, 12:35

1. Фалшиви гумички
2. Осиране на нещо при монтажа/демонтажа гарнитури и т.н от майсторите в сервиза.
3. Съвпадение да са заминали в този момент сегменти
4. Или нещо друго.....?

По т.1 отдавна не съм виждал такива.
т.2 ако човек е виждал как се сменя гарнитура, няма да зададе този въпрос, тоест няма как да е от монтаж.
т.3 има такива версии, и други казаха, че кола със спукана глава е минала някъкъв катаклизъм и не може да се изключи и това.
т.4 кофти глава с голям луфт клапан-водач
Поздрави.

Митко-кофтият, демек голям луфт клапан-водач не е ли елементарно да се види(усети, разбере)-дори от не чак добър специалист, като теб?
Не, че ще се изненадам, ако в случая е така, разбира се, ама баш в МП си е резил.
И сподели за протокола моля-не се ли сменяват водачите на клапаните при конкретният двигател?
Ще следя развитието на темата!