Доразвиване на дизелов мотор 1.8тди

[KokalAudio]

Та в Митсубиши форума коментирахме доразвиване на дизелов двигател на Галант ,но ударихме на камък
та реших ако има интерес да си поговорим за Дизеловия двигател на Форда (1.8тди)
Няма нужда сега някой да почва с :
Ама двигателя си е добре няма какво да му е пипа
Секцията е за тунинг и нека погледнем така и на нещата
та да речем ,че имаме мондео с
мотор ТДИ
За да увеличим мощноста трябват две неща
повече гориво и повече въздох..
Та да почнем от въздоха
най-рационалния начин е да се смени турбото с по голямо защото като гледам картата
на оригиналното и ми става жал за него мисля ,че няма да му е хубаво да надува още ако въобще може да се накара
то и без това се върти доста бързо и ако надува още ще има овърспин и следователно бай бай турбо

после горивото-точно тук имаеше проблем при галанта на неговата помпа не може да се променя цикловата порция
Аз имам просто дизелов Форд виждал съм помпата мисля ,че може да се регулира ,но ще има ли дебит за повече

Значи въпросите са
Може ли да сменим турбото?
ПОмпата ще има ли нужния дебит?
Колко би издържал двигателя на надуване?
предполагам нормлано е на около 0.5 бара
значи за да стане 120 коня трябв ада надува теоритично на 1
Хайде някой компетентен да се изкаже и да каже
това фантастика ли е или постижими неща.........

[HACKO]

Не се смятам за много компетентен, ама ми се струва че се опитваш да накараш трактор да лети. По-добре направи като disk, вземи 2.0 бензин развий него и си направи хубав самолет а трактора да си стои на нивата.
Вярно не искаше такова мнение ама като питаш това е моето. Засега в автомобилните спортове само Дизела на Сеат успява да се справи със бензиновите мотори, ама там ресурса е няколко състезания.

[KokalAudio]

Тук не става въпрос за много бърза кола или бегачка
просто всяка марка си имат някакви по големи дизелчета още от 95-6 година
а Форд някак си изостават и чак в мондео и фокус около 2000 почват по хубави дизели и то комънрейли
та идеята е дали може да се направи малко по бърз двигателя и нали целта да е около 120 коня да речем
И все пак дизела си е дизел доста икономичен е

[S_C]

ЕЕее...преди 2-3 години някой беше пуснал снимки нейде от скандинавието...на някакви диваци,дето тунинговаха дизелови мерцедеси.Бяха направили някакъв уникат 6-цилиндров дизел с две турбини на 400 коня.
Имаха само един проблем-диференциала им беше някакъв консуматив...нещо,дето се сменя едва ли не всеки месец.

[HACKO]

Щом няма да правиш бегачка, не си струва, ще хвърлиш една торба пари, време, нерви заради 5-10 коня отгоре, при това недоказани. Ами то повече са умрели още преди колата да дойде в Б-я.

[KokalAudio]

Е Наско не е точно така
Примерно нали нормален 1.8 надува на 0.5 атмосфери турбото по голямо турбо може да надува 1 атмосфера и ако двигателя издържи и можем да корегираме помпата ще си имаме 120 коня дизелов форд при не големи инвестиции
основно е смяната на турбото ,но турбо 500-700 лв това е

[Трол]

читаво турбо + колер + труд ще даде резултат, но 1500лв са заминали. Увеличен разход, остава въпроса колко ще издържи двигателя...според мен не си струва.

аз май все убивам мерака на хората тук

Иначе тази тема повече ми харесва от 90% темите тук, които са "да чипосам ли 1.6 атмосферка?"

[KokalAudio]

читаво турбо + колер + труд ще даде резултат, но 1500лв са заминали. Увеличен разход, остава въпроса колко ще издържи двигателя...според мен не си струва.

аз май все убивам мерака на хората тук

Иначе тази тема повече ми харесва от 90% темите тук, които са "да чипосам ли 1.6 атмосферка?"

Това е мнение което ми харесва Все пак Раздела е тунинг пък и ако не пробваме как ще разберем
Та да може би 1500 лв са реална инвестиция ако се правят всички неща както трябва ,но според мен си заслужава защото ще имам мечтаната кола
а колко бих се навил да го правя на ескорт не е истина .но уви исками с едвуврат ,а при тях няма климатик

[HACKO]

Да съм казал, че не става? Успех и дано да издържи.
Някога (преди 20г) имах идея да отклоня част от въздуха от вентилатора за охлаждане на Зазката и да го подам в карбуратора. Уплаших се от евентуално обедняване на сместа и съответно прегаряне на буталата и се отказах, все още се чудя какво щеше да стане.
Така че като си решил не е зле да опиташ, все пак сега колите и частите са по-достъпни. И ако стане да оставиш отзад да пише само 1.8D, та като издухаш някой много бърз Голф да си изяде та..шаците от яд. Успех.

[didon80]

Според мен ще стане още по-добре, ако е Biturbo, в повечето съвременни бегачки слагат две по-малки турбини вместо една голяма, просто защото така е по-ефективно, малката турбина се развътра по-бързо от голямата и така времето на реакция на двигателя след като настъпиш газта е по-малко, от там и по-добра динамика, ускорение.......
И аз съм си мислил за какви ли не подобрения по колата, но истината е че няма голяма надежда да се получи спортна кола от семеен автомобил!
Просто говорим за две различни неща: семейната лимузина ти предлага много неща, които няма да получиш от една спорта кола ( комфортна возия, 5 места, голям багажник, фул екстри и глезотии, всичко това малко или много прави колата тромава и тежка), така или инъче и 200 коня да е при собствена маса 1400 кг и ако сте 4 човека вътре с багаж, няма как да очакваш от колата си да бъде бегачка!
По-добре е да имаш 2 коли всяка да си я ползваш за това за което е създадена: голяма семейна кола за всеки ден и дълги пътувания и малко спортно купе с което да правиш каквото си искаш с останалите участници в движението
За съжаление законите тука са такива че за да си регистрираш кола над 163 к.с. трябва да платиш солиден акциз( 4300 лв за кола 170 коня) , така че много добри коли остават извън класацията, тъй като самата кола в някои случаи е по-евтина от акциза!
Ако сега можех да извадя от джоба си 6 хилки за спорта кола бих си взел Honda Prelude 2.3 160 hp, това е наистина спортно купе, което не само изглежда такова, но и върви подобаващо - 7.7 сек 0-100 км/ч. Намерете друга кола за толкова пари, която да не е акцизна и турбинирана и да има по-добри показатели!
Аз се опитах, но не намерих нищо по-добро

[Cougar]

Колега, ако имаш желание и пари, дори семейното комби може да олекне и да хукне
Те не случайно хората продават карбонови капаци, олекотени седалки, леки джанти и така нататък и така нататък
Да не говорим, че 2.0 Зетек е един от най-здравите двигатели на Форд и носи на Мунинг

[cossy]

Ново турбо без комп не знам дали ще даде нужните резултати освен бедна смес Може да сложиш по-голям кулер, но дали ще се усети ефект Най-добрия евтин тунинг за ТД според мен е чип. После може да се мисли за по-голям кулер, спортен филтър и нова генерация. Ама без чип няма голям смисъл от тях

[KokalAudio]

ама те 1.8 тд нямат комп
Именно затова при подмяна на турбото гориванта смес може да се рехулира от помпата направо

[cossy]

Бре, интересно

[Conan_1]

Колега ти от луната ли падаш Как 1,8 ТДи да няма комп!!!И има ли смисъл от по-голямо турбо и хиляди левове инвестиция?Нищо против нямам идеята ти и аз съм мераклия тоя двигател да го пораздвижа още и затова съм се поразровил малко(но просто немога все още да отделя сумата) :


Марка FORD
Модел ESCORT
Двигател 1.8 TD - 90CV
Цилиндри 4
Обем на двигателя 1753

Оригинални технически данни : .... DigitalTuning технически данни :
Мощност в [HP] при 4500 min-1 90hp .... Мощност в [HP] при 4610 min-1 115hp
Въртящ момент в [Nm] при
2000 min-1 180 .... Въртящ момент в [Nm] при
1900 min-1 234
Максимална скорост [Km/h] 172 .... Максимална скорост [Km/h] 184
Ускорение 0-100Km/h 11.5 .... Ускорение 0-100Km/h 10.3
Разход на гориво [l/100Km] 6.8.... Разход на гориво [l/100Km] 6.5

Увеличение на мощноста с 25 [HP]
Увеличение на въртящият момент с 30 % [Nm]

След като виждаш тези параметри има ли смисъл да се дават хиляди левове при съмнителен ефект като този чип е около 700лв и има 5-6 години гаранция и ето ти машинка дизел 115 коня за наказателни акции срещу голфаджиите!

[KokalAudio]

Добре къде е тоя комп толкова скрит.......Защото това което съм виждал аз е нищо повече от
НОрмалния мотор с добавено турбо като турбото се оправлява от някакъв вакум предполагам...
Помпата си нагнетява гориво и спрямо горивото се опраеделя колко да надува турбото...
Така си мисля ,че е ......
Ако греше моля качете снимки на компа
Или хайде кажете какво прави...Какво оправлява....Какви датчици ползва...

[Sasho85]

Незнам дали точно този модел, за който говорим има компютър. Не помня да е имал, а пък ако е бил там е следял малко параметри.
Независимо дали е с компютър или без режимите на работа на дизеловият двигател се регулират чрез качествена промяна на горивната смес, а не с количествена както е при бензинови или газови. Предлагате да се монтира по-голямо турбо, което ще увеличи количеството постъпващ въздух. Според мен има файда , но преди това трябва да се обърне внимание системата за рециркулиране на отработените газове. Под обръщане на внимание имам предвид демонтирането и . Обяснявам защо: тази с-ма връща част от отработените газове обратно в цилиндъра и така намалява температурата на изгаряне. Няма за цел да предпази двигателя от стопяване, а е там заради екологията, което нас май не ни интересува сега.
До тук какво постигнахме- по-висока температура в цилиндъра и по-голямо постъпващо количество чист въздух.
Мощността зависи и от оборотите. При дизеловият мотор това е проблем, защото първо движещите се маси са големи и второ няма време за смесообразуване. Второто го пооправяме малко с предварение от помпата. Минусите са по-твърда работа на мотора в ниските обороти и тракане. Давам пример с Форд Транзит. Най-високооботният дизел в този сегмент, но шумът му е характерен
При дизелите с механичните дюзи можем и да увеличим времето от отваряне на иглата на дюзата до нейното затваряне, чрез болта за натягане на пружината или чрез различни дебелини "парички", шайби или както там му се вика.
Ако се сетя нещо друго ще допълвам

[kangarov]

То качество и количество вървят ръка за ръка
Качество-впръскване в подходящия момент с подходящо налягане
Количество- количеството на въздуха в цилиндъра трябва да е достатъчно за изгарянето нанафтата която ще се впръсне

При дизеловия двг няма бедна горивна смес .Може да се каже че остава неисползван въздух.Ако се ограничи притока на въздух на пр. сдроселова клапа ,няма да се образува достатъчно налягане за запалване на нафтата.
Турбото управлява помпата,тя се ръководи от него за налягането съответно количеството въздух което влиза в двг.Помпата има режим на работа при ниски обороти когато все още турбото несе е задеиствало(на пр.до 1500 обр.)тогава тя работи като тази за чист дизел.
Ако се слага по-голямо турбо трябва да се сложи и помпата която върви с него.

[bull3t]

Колега нали знаеш че с по голямо турбо идва и по-голямо налягане,а спо- голямо налягане може да стане така че да си търсиш биелите по пътя?

Турбинирането на един двигател не е шега работа,не е като да го чипосаш. Дори и двигател с турбина заводски,изисква много подготовка по него.Нямам много опит по дизелите(защото мразя дизелови двигатели),на моя съвет е чип генерация филтър,лепенка ремус на стъклото и както каза другия колега,ще правиш акции с/у голфаджиите.

Ако искаш да правиш турбиниране на двигател те съветвам да е бензин а не дизел.

[KokalAudio]

Да та продължим....
ПО отгоре някой колеги обесниха как работи мотора ,но тук в последния пост пак заговаряме за чипове?
Някой ще качи ли снимка на това което ще чипосваме?
Аз досега не съм виждал Ескорт с помпа която да я оправлява електроника,а само такива които са много механични...
Единсвтените кабели които отиват към нея са за:клапана за нафтата и за имобилайзера.
Някой ще качи ли да видим ескорт с друга помпа?
ПОсле....Дизеловя мотор е перфектен за тунинговане...Няма да го осъждам и споря
аз предпочитам дизелов мотор за доразвиване и колата завоски ако има турбо повярвайте ми в повечето случеи
мотора държи доста повече от колкото е....
Темата ми е интересно макар и отдавна да не ме вълнува....
Аз наскоро си купих автомобил.Ест ме е яд ,че не е Дизел ,но пък е Турбо
или по скоро Волво в40 2.0 литра турбо
Та така....Но и до днес се ми се иска дизел да карам