Температурни датчици на 1.6-ЕFI -CVH

Мнение от **vargala81** » 13 мар 2010, 18:18

Колеги,помагайте.Става въпрос за този датчик

При мен се намира на самото тяло на термостата под дебелия маркуч

там където сочат червените стрелки.Куплунга му е същия като този кадето съм отбелязал със синя стрелка.

Въпросите ми са....

1.Този датчик ли вклучва перката или самото ЕКУ ? понеже единият му кабел отива в пин-7 на ЕКУ-то ,а другият е свързан с...(IAT)сензор,този на снимката със синята стрелка,(МАР)сензор и (TPS)потенциометър.

2.Защо когато дам на контакт на куплонга отива 12,8v.ток? нали при повреда на датчика можеше да се даде на късо за да вклучи перката.

3.Няма ли да изгърми някой бушон или самото ЕКО? понеже щом дава волтажа на акумолатора едното е маса а другото + Нали като се допре + и - се получава късо.

Установих,че датчика ми е заминал понеже не дава никакво съпротивление,уреда въобще не отчита нищо.В Аутодата дават следните параметри...

0*-88000-102000 ома.

20*-35000-40000 ома

40*-15000-17000 ома

60*-7100-8000 ома

80*3000-4500 ома

на (IAT)сензора параметрите са същите и той си е добре ,на 42* показваше 16500 ома ана 20*-35000 ома.Четох си грешките със светодиод,но неоткрива грешки свързани с датчика за температурата на двигатела.Единствената грешка е код 25 (прекалено високо напрежение на TPS-а)

Мнение от **Peshe** » 13 мар 2010, 20:04

Колега,до колкото зная на ТПС,ДТВ,ДТОТ трябва да има +5 Волта,а не 12.При мене има 2 температурни датчика на термостатното тяло - единият за стрелката на уреда на температурата,а другият за Еку-то(ДТОТ).Само на този,който е отдоло на термостата има +12 волта,понеже той е пряко свързан само със стрелката на температурата на таблото.Перката на радиатора ми се включва от отделен термодатчик,който е монтиран на единият от маркучите на радиатора.Така е мисля на всички модели до 97 година,а след 97 вентилатора се командва точно от Еку-то,като се залага програмно на колко градуса да сработва.Т.е датчика за температурата на охлаждащата течност ако е дефектирал,то няма да работи и вентилатора за охлаждане на радиатора.

Мнение от **HACKO** » 13 мар 2010, 20:06

Няма страшно, окъси спокойно датчика със червената стрелка и вентилатора ще тръгне. Няма съпротивление защото това е термо ключ, като достигне определена температура затваря веригата.
Тези съпротивления трябва да ги има на другия, ако ги няма датчика е повреден, този датчик комуникира със компютъра.

Мнение от **vargala81** » 13 мар 2010, 20:24

Peshe написа:Колега,до колкото зная на ТПС,ДТВ,ДТОТ трябва да има +5 Волта,а не 12.При мене има 2 температурни датчика на термостатното тяло - единият за стрелката на уреда на температурата,а другият за Еку-то(ДТОТ).Само на този,който е отдоло на термостата има +12 волта,понеже той е пряко свързан само със стрелката на температурата на таблото.Перката на радиатора ми се включва от отделен термодатчик,който е монтиран на единият от маркучите на радиатора.Така е мисля на всички модели до 97 година,а след 97 вентилатора се командва точно от Еку-то,като се залага програмно на колко градуса да сработва.Т.е датчика за температурата на охлаждащата течност ако е дефектирал,то няма да работи и вентилатора за охлаждане на радиатора.

Колега,на самото тяло имам сам един датчик.

а това ми е за уреда на таблото ,намира се отпред на цилиндровата глава точно до тялото на термостата.Доста оглеждах днес,бях свалил филтърната котия и тръбопроводите за картерните газове,за да им направя профилактика,но не видях някъде да има датчик.Поиграх си и с TPS-a ,ресетнах компа и покарах колата 2-3 км. след това не ми даваше грешки,но да не се радвам предварително,утре като я покарам пак ще видя.

HACKO написа:Няма страшно, окъси спокойно датчика със червената стрелка и вентилатора ще тръгне. Няма съпротивление защото това е термо ключ, като достигне определена температура затваря веригата.
Тези съпротивления трябва да ги има на другия, ако ги няма датчика е повреден, този датчик комуникира със компютъра.

Насе пак ти ме спасяваш.В Ауто датата дават тая схема и ме хвана страх

Интересно ми стана,че като допра кабела на едното краче на куплонга,а другия някъде на маса и колата е на контакт дава 5v.ток,на другото краче нищо не дава,а като сложа кабелите на 2те крачета дава 12волта.

мод: Написал си 1вото мнение, пращаш го. Даваш цитат на следващото на което искаш да отговориш и копираш цитата. Връщаш от браузера страница на зад. Натискаш бутона "промени" на това което вече си пуснал. Плескаш цитат под готовия вече текст и отговаряш на цитата.

мод: Написал си 1вото мнение, пращаш го. Даваш цитат на следващото на което искаш да отговориш и копираш цитата. Връщаш от браузера страница на зад. Натискаш бутона "промени" на това което вече си пуснал. Плескаш цитат под готовия вече текст и отговаряш на цитата.[/color]

Мнение от **vanko** » 13 мар 2010, 22:49

Според мен само като изключиш куплонга на датчика трябва да се включва Перката-компютъра трябва да го отчете изключването и да влезе в сервизен режим като пусне вентилатора на радиатора

Мнение от **disc** » 13 мар 2010, 22:59

vargala81,
Първо да отбележа, че буксите на датчиците с червена и синя НЕ СА ЕДНАКВИ!

Колегата Peshe ти е написал правилният отговор!

1. Не този дачик ти включва вентилатора! Колегата Peshe е посочил правилният датчик - на маркуча от термостата към радиатора има датчик (HACKO, сори тука сбърка

). Единият край отива на пин Х на ЕКУ-то, а другия минава през изброените от теб датчици, защото това е маса, и после отива на пин 20 или 40 или 60 или 16 (ако не се лъжа, казвам го по памет);
2. Няма да даде на късо, защото когато датчика "изгори" се прекъсва веригата (сам си се уверил, че няма съпротивление! -> няма верига);
3. Отговора е в отговора на въпрос 2.

Смени си датчика, за да работи правилно ЕКУ-то. А правилното място на датчика е... на малко кофти място

Намира се на всмукателният колектор, отзад, по средата. На снимката долу се вижда, ограден със синьо. Не е невъзможно да се свали на място.

Всъщност не разбрах какъв е проблема? И след като на термостата имаш САМО ЕДИН датчик къде се намира ТОЧНО датчика който показваш със червената стрелка?

Мнение от **vargala81** » 13 мар 2010, 23:17

Колеги ,объркал съм се много с тия датчици

Грешката я направих щото на външен вид всички са едни и същи,понеже не можах да сваля датчика и да го видя.Оказасе ,че този на термостата който вклучва перката се казва (Temperature Switch, radiator fan )и е такъв

сега остана въпроса каде се намира Engine Coolant Temperature (ECT) онзи подострения.В Ауто дата та го дават някъде в областа на инжикторите,но скицата не им е много вярна.МАП-а ми го дават в средата зад двигатела а моя е на десния калник,(КОПХ)го дават на десния калник а при мен сие на самия колектор зад TPS-a .

disc....Всъщност не разбрах какъв е проблема? И след като на термостата имаш САМО ЕДИН датчик къде се намира ТОЧНО датчика който показваш със червената стрелка?

Намирасе на самото тяло на термостата под щуцера за дебелия маркуч.А проблема ми е,че в студовете гори 14 на 100 и затова се захванах с тия датчици

но съм се объркал по самите пластмаси на датчиците

щот на пръв поглед са едни и същи.

HACKO, сори тука сбърка

не е сбъркал аз съм виновния

Мнение от **HACKO** » 13 мар 2010, 23:25

Мнение от **vargala81** » 14 мар 2010, 10:51

Намерих (ECT)датчика ,намира се точно под 2ри и 3ти инжектор там където disc е посочил.За съжаление обаче е почти невъзможно да се развие от горе,на канал ще стане лесно,но за сега няма да го пипам.Сега пак покарах колата и TPS-a .не дава грешка

дано се е оправил,че не ми се дават 250лв за нов.Врътнах го до край по посока на часовниковата стрелка,явно не е като при Зетеците да се настройва на 0,80 вол.Понеже при мен беше на 0,65 вол. и ЕКО-то казваше високо напрежение в TPS-a,като го завъртях до край стана на 0,60 вол.и сега нямам грешки

реших да събера всички (Т.Д)на едно място .

1.Engine Coolant Temperature (ECT)

свързан е към ЕКО-то заедно с МАП,ТПС,ИАТ и е от голямо значение за работата на двигатела и разхода на бензин

2.intake air temperature(IAT)sensor.

свързан е към ЕКО-то заедно с МАП,ТПС,ЕКТ и е от голямо значение за работата на двигатела и разхода на бензин

3.Coolant Temperature Sensor (CT) този датчик е за таблото.

Важен е единствено да не пригреете мотора,не оказва никакво влияние върху разхода

4.Temperature Switch, radiator fan (TS) този вклучва перката.Важен е единствено да не пригреете мотора,не оказва никакво влияние върху разхода

Мнение от **disc** » 14 мар 2010, 11:45

Да кажем, че поуточнихме нещата с датчиците

Сега смени датчика за темп. на двигателя, и може би разхода ще падне малко?!

Поздрави!

Мнение от **vargala81** » 14 мар 2010, 16:50

disc написа:Да кажем, че поуточнихме нещата с датчиците
Сега смени датчика за темп. на двигателя, и може би разхода ще падне малко?!

Поздрави!

Няма да го сменям докато не го замеря с уреда

преди 1год. имах проблеми с оборотите(прекъсваше)когато извадих куплонга на intake air temperature(IAT)sensor се оправяше но оборотите не падаха под 1000.Едновременно смених TPS-a и (IAT) колата се оправи .Дадъх към 45лв за (IAT) оригинален беше към 70-80лв в Мото-Пфое

TPS-a го взех от една морга за 10лв.Добре,че не съм изхвърлил стария (IAT):D замерих вчера и двата и повярвай стария оригинален даваше по-точно съпротивление от новия

на 40*-стария си показваше 15000-ома,а новия 21000-ома.Демек новия казва на компа,че въздоха в колектора е по студен от колкото е в действителност.Сложих си стария и колата си работи перфектно,не осещам да има някъква разлика от преди,но в разхода на бензин сигорно ще има няква малка разлика.От вчера с 10лв съм минал 50 км,което е значително подобрение,но и времето е по-топло.Все пак вече я нямам грешката в компа от TPS-a и се надявам това да окаже влияние на разхода