Бедна горивна смес

[toly]

Ами колега остава да опиташ да почистиш бензиновите инжектори по някакъв начин. Щом има налягане на горивото, остава изпълнителния елемент да е леко запушен. Може да пробваш някаква добавка за почистване или сваляне и чистене на стенд.
[/quote]

[toly]

Дотук равносметката е:
Налягане на горивото-4.2
Ижектори-почистени и тествани .
Мап сензор сменен без промяна в показанията със сменения.
Ламбда сонда и катализатор сменени .
Междувременно разбрах ,че смученето на въздух не влияе на тримовете при двигатели с МАР сензор.
PCV нова също.
В Хасково трима монтьори вдигнаха ръце . Единия ме кара да преинсталирам софтуера, другия да карам с гориво 100 октана.
Ще търся фордманяка някога ако колата не се разпадне дотогава.

[pepy1]

Малко предистория: преди години имах специфичен проблем с ескорта, отидох при точния човек във Велико Търново и оставих колата там - просто беше неделя. Разстояние 250 км горе-долу 3 часа. Спокойно можеш да се уговориш с него, да дойдеш да оставиш колата или да изчакаш , ако може да стане до края на деня. Разстоянието ти е същото. Тогава нямаше толкова много транспортни автобусни фирми, и курсовете бяха редки, сега не е така! Само давам идея - ти си решаваш!

[OgiDogi]

...
Междувременно разбрах ,че смученето на въздух не влияе на тримовете при двигатели с МАР сензор...

И по коя логика това е вярно?
Влиза допълнителен въздух, компютърът коригира със затваряне на дросела и веднага работната му карта по TPS бяга на по-малко количество гориво и се налагат корекции.
Нещата не са толкова плоски или кубични - съвременните двигатели се управляват от компютър, който следи многомерен масив от данни. Нормалното пространство (за подреждане на кутийки с данни), с което е свикнал човек е с 3 измерения и нужното се намира по координати ширина-височина-дълбочина. За компютъра не е проблем да работи примерно с 32-измерно координатно пространство, да не прекаляваме - при масовите автомобили от по-новите поколения обикновено е само 5-6-8-измерно. Когато се променят координатите на работната точка по едното измерение, компютърът реагира с изместване на някои от останалите, за да докара исканите изходни резултати като задание за обороти и вредни емисии.
Само набързо да изредя основните:
- температура на двигателя
- температура на постъпващият въздух
- позиция на педала
- позиция на дросела
- налягане в колектора / количество постъпващ въздух за единица време
- остатъчно съдържание на кислород в изгорелите газове
- положение на клапан за рециркулация на изгорелите газове
.........

[toly]

On engines that use a manifold absolute pressure (MAP) sensor to determine airflow, a vacuum leak does not affect fuel trim because the extra air (pressure) in the manifold is still measured by the MAP sensor.
Нещо подобно четох на няколко места из нета.

[OgiDogi]

...
Нещо подобно четох на няколко места из нета.

Няма лошо - чети, че някои и това избягват да правят.
Да, управлението по МАР дава по-стабилна работа, но това не означава, че не се внасят корекции. За по-старите двигатели, на които управлението на въздуха за празен ход е с байпас на дросела и датчикът за позиция на дросела е обикновен потенциометър, при малки течове няма да има корекция на горивото - ще има корекция на въздуха. На двигател EURO 3-4-5-6 с пряко управление на дросела и сензор с двоен потенциометър, намаляването на въздуха чрез позициониране на дросела под стойността за празен ход се отразява на много параметри, не само на горивната корекция.

Както и да е, да не обръщаме форума в аула. Явно в твоя случай е необходима сервизна апаратура и диагностик с нужните познания да работи с нея.

[toly]

Проблемът е разрешен. Оказа се , че вихровите клапи са били изключени заради повреда в регулиращото им устройство. Оттам е влизал повече въздух . Отделно дюзите не са работели оптимално. Вдигна се мощността в ниските обороти както се предполага при работещи вихрови клапи. Разбира се благодарности на Фордманяка който сложи край на дългото лутане.

[OgiDogi]

... Явно в твоя случай е необходима сервизна апаратура и диагностик с нужните познания да работи с нея.

Очевидно си намерил, каквото препоръчах

[deathstorm]

Радвам се, че си успял да решиш проблема колега. Все пак ми стана интересно, кое точно "регулиращо устройство" на клапите се е прецакало. Принципно ако не работи електромагнитния клапан набива грешка. Другия директно управляващ елемент е вакуумния актуатор, който би трябвало да е доста надежден. Би ли разяснил, ако имаш информация. Също така ако може да кажеш как са тримовете, по-конкртно дългия сега?

[toly]

Дългия трим е 7.80 на празен ход и 3-4 при по-високи обороти. Другия въпрос ме затруднява.

[toly]

P.S. Който ви каже , че двигателят работи по-добре без вихрови клапи не му се връзвайте. Друг е въпроса колко са надеждни като механизъм. Колата върви чувствително по-добре особено в ниските обороти и не само. Разхода доколкото мога да се ориентирам е същия.