Малко помощ за стойности Mondeo mk4 2.0 бензин

[imitev]

Колеги, имам ядове с колата-пали и веднага гасне, не иска да поддържа обороти.

Нужна ми е нужна малко информация за ъгъла на отваряне на дроселовата клапа и стойността на TPS на празен ход.

При мен пали на 10 градуса и когато гасне е на 3-5 градуса.

[deathstorm]

На загряла кола на празен ход мисля беше между 2 и 3 градуса. На студена би трябвало да подържи по широк ъгъл известно време, но не съм гледал колко е като пали студена. Но ако нямаш записани грешки, значи компа е доволен и колкото зададе толкова се отваря и едва ли ти е там проблема. Доста колеги вече във форума споделят, че решават проблеми като твоя с обновяване на софтуера на ECU-то.

[imitev]

Всичката драма се случи след подмяна на бензиновата помпа. Колата запали и работи 2 часа, след което взе да прекъсва на бензин, направих ресет на адаптациите с forscan.

Сутринта се оказа че колата не пали и след дълги опити и съмнения в новата помпа, установих че 3 свещи не работят и колата не иска да пали въобще. След подмяната на свещите пали от четвърт, задържа 1500 оборота и после гасне. Ако взема да подавам газ се форсира 1-2 пъти и пак гасне.

Мерихме налягането на горивото - 4 атм.

MAP сензора показваше 10кпа налягане в колектора в обороти около ПХ - купих нов и го смених. Сега показва 20.

TPS при контакт показва 10 градуса, като завъртя и се опитва да докара 5, но клапата на вид е направо затворена.
Вчера мерих стойностите на TPS потенциометъра с мултицет - извън всякакви граници са според AUTODATA при затворена и при отворена клапа. Моторчето е покрай нормите. Клапата се отваря и затваря при натискане на педала на газта.

Сега ще търся назаем дроселова клапа да пробвам (ако има някой в Русе да удари 1 рамо )

Колата ми е 2010 и не намирам по-нови версии на фърмуера.
PCM:
6G91-12A650-VD
Calibration level: 6G91-12A650-VD
Strategy: 6G91-12K532-VD

[deathstorm]

20 kpa е много ниска стойност за празен ход, това е стойност за принудителен празен ход - да се има предвид колата върви по надолнище на скорост. На празен ход на загрял мотор МАП-а трябва да е между 28-33 кпа в зависимост от състоянието на хлабините на клапанте, но 20 е абсурд, прекалено голям вакуум, който може да се дължи на недостатъчно отваряне на дросела. Виж как ще са стойностите ако намериш друг дросел да тестваш.

[imitev]

Виж как ще са стойностите ако намериш друг дросел да тестваш.

Нали затова взех да ровя по дросела

Реално като е 5 градуса си е напълно затворен, като дам на контакт е 10 градуса отворен при 0% натиснат педал на газта.

[OgiDogi]

Я кажи, колко показва МАР само на контакт - вижда ли реално атмосферно налягане около 95-98 kPa?
Ако не вижда толкова и го сменял, търси проблем по окабеляване и букса на ECU-то и ако там е наред всичко - търси си нов ECU.
Ниско налягане за компютъра означава малко кислород = малко гориво, за да се спазва стехиометрична смес.

[imitev]

Я кажи, колко показва МАР само на контакт - вижда ли реално атмосферно налягане около 95-98 kPa?
Ако не вижда толкова и го сменял, търси проблем по окабеляване и букса на ECU-то и ако там е наред всичко - търси си нов ECU.
Ниско налягане за компютъра означава малко кислород = малко гориво, за да се спазва стехиометрична смес.

100 kPa показва MAPа - чисто нов Bosch е.
Старият пак показваше 98 kPa, само че показваше 10 kPa в зоната на празния ход, новият показва 20, което е по-добре...

Проблемът, който засега намирам е, че реално като му е малко въздуха, защо не отваря клапата да пусне още. Сега търся дроселова клапа да пробвам, че и TPS като го меря ми показва стойности, доста различаващи се от тези в AutoData... В краен случай ще си купя нова клапа...

[F Focus]

Добре де-при Мондео-4 корпуса на клапата не може ли да се свали, разглоби, огледа, почисти преди да купуваш друга?
Със почти същият двигател съм, само дето е 1.8 и след гореуказаните процедури вкл. и почистване пътечките на датчика на дроселовата клапа и намазването им с контактен спрей-ако нямаш мацни леко с графитна грес(много е важно!) Описал съм подробно какво-що тогава тук, както е редно и си реших проблема с "игра" на оборотите и , светване на чек-енджин чат-пат веднъж и завинаги(надявам се)!
Тука има един новопоявил се(Mama My), който използва ВД-40 препарата за всичко, за което се сетиш, или не се сетиш и в негов стил ще те посъветва за целта да го изполваш , но изобщо не го слушай!

[imitev]

Добре де-при Мондео-4 корпуса на клапата не може ли да се свали, разглоби, огледа, почисти преди да купуваш друга?
Със почти същият двигател съм, само дето е 1.8 и след гореуказаните процедури вкл. и почистване пътечките на датчика на дроселовата клапа и намазването им с контактен спрей-ако нямаш мацни леко с графитна грес(много е важно!) Описал съм подробно какво-що тогава тук, както е редно и си реших проблема с "игра" на оборотите и , светване на чек-енджин чат-пат веднъж и завинаги(надявам се)!
Тука има един новопоявил се(Mama My), който използва ВД-40 препарата за всичко, за което се сетиш, или не се сетиш и в негов стил ще те посъветва за целта да го изполваш , но изобщо не го слушай!

Моята дроселова клапа е drive by wire - няма жило, а е с мотор. Свалил съм, разглобил съм - вътре всичко е чисто като нова. Както по-горе писах стойностите които меря между пиновете се различават от тези в АутоДата-та и го подозирам TPS в саботаж. Само, че колата не иска да работи, а не съм сигурен че е заради него. Нито свети чека, нито има грешки свързани с него. Затова питам тук и междувременно търся за проба друга клапа или поне TPS.

[freeway]

Излишно си сменил МАП сензора.Ако ползваш евтина диагностика е нормално да те заблуди ако нямаш опит.

[imitev]

Излишно си сменил МАП сензора.Ако ползваш евтина диагностика е нормално да те заблуди ако нямаш опит.

MAP-ът го мерих с вакуумна помпа и манометър. Имаше разлика от желаното. Не беше скъп и реших да го сменя. Не е болка за умиране.

[synthez 3D]

Моята дроселова клапа е drive by wire - няма жило, а е с мотор.

На колегата F Focus е същата като твоята, само че с малко по-малък диаметър. TPS-а по принцип се износва, така че проба с друга клапа може да те насочи дали проблема е в нея. Новите клапи, дори и китайските, са с безконтактен TPS и вече не се износват, а освен това не са скъпи, но все пак трябва да се увериш, че проблемът е в клапата.

[imitev]

на 1.8 и 2.0 клапите са с еднакъв диаметър 55 мм

[synthez 3D]

Не помня вече дали бяха с еднакъв диаметър, но ако си сигурен, че са и ти се идва до Горна Оряховица, имам една от 1,8 за проба.

[imitev]

Бих дошъл, но няма да е с форда - пали и гасне веднага...

[freeway]

Излишно задълбаваш в МАП и дросел.Случайно установяваш 3 умрели свещи, нещо което е консуматив.Според мен проблема е елементарен и точно това ти убягва.

[imitev]

Излишно задълбаваш в МАП и дросел.Случайно установяваш 3 умрели свещи, нещо което е консуматив.Според мен проблема е елементарен и точно това ти убягва.

Не е точно така. Колата стоя половин година, че и бяха изгорели изпускателни клапани. След като я взех вървя 400 км без проблеми и изгоря бензиновата помпа, сменихме я и спря да пали, оказа се че са скапани 3 свещи. Смених 4те - сега пали, но не държи обороти и гасне. Даже и да я форсирам пак гасне по някое време. Мъка

[freeway]

Явно нещата си имат история, която не споделяш и трудно може да се даде добър съвет.Мъката може да бъде много сладка, когато сам се оправиш.

[ADDimitrov]

Върни се към момента с изгорелите клапани! Ако новите са ти ги напаснали едно към ..... ще пали ама друг път. Нещо там май са я оплескали.

[imitev]

Върни се към момента с изгорелите клапани! Ако новите са ти ги напаснали едно към ..... ще пали ама друг път. Нещо там май са я оплескали.

Колата вървя 400 км за 2 седмици с "оплесканите" клапани като самолет докато изгоря бензиновата помпа... Главата е направена както трябва - сменени изпускателни клапани с оригинални, райберовани легла, нагласени хлабини на пуловете...

Утре ще меря нова дроселова клапа да видим тя какво показва на мултицета.